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voile. Cette façon de faire vous permet un meilleur contrôle visuel de
la voile. La PEAK 3 est particulièrement facile à contrôler dans cette
con guration en vent fort. Un vent de 25 à 30 Km/h est considéré
comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont
très importants. Choisissez l'endroit approprié en fonction de la
direction et de la force du vent. Positionnez la voile de manière arrondie
en respectant la forme de l'aile en vol. Tout ceci contribuera à vous
permettre de réaliser un beau décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
La PEAK 3 atterrit parfaitement : à la demande du pilote, elle transforme
la vitesse en sustentation en un bel arrondi, tout en permettant une
marge d'erreur énorme. Il n'est pas recommandé de faire un tour de frein
pour améliorer l'ef cacité du freinage.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCE
La PEAK 3 dispose d'un excellent pro l pour affronter les différentes
situations aérologiques dans les meilleures conditions de pilotage et
de stabilité. Elle réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans
intervention du pilote; elle offre donc un très haut degré de sécurité
en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de
pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant
les corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa
correction pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite
la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Nous recommandons d'accorder la plus grande attention au rapport du
test de vol réalisé par le laboratoire chargé de l'homologation et, plus
particulièrement, aux commentaires du pilote du test. Point 25 du test de
vol.
Dans le rapport, nous retrouvons toute l'information nécessaire
pour savoir comment réagit notre nouvelle voile face à chacune des
manoeuvres testées.
Il est important de remarquer que d'une taille à l'autre, le type de réaction
à la manoeuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille : selon
que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment
réagira notre voile face à ces manoeuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi
affronter ces situations avec la meilleure des garanties posibles.
Pour vous entraîner à ces gures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si la PEAK 3 a un pro l très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
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