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volez jusqu'au lieu d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap
avec le corps et un peu de pression sur l'autre frein. Faites attention, en
défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la montagne ou d'autres
pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile et causer une
collision.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de con gurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des niveaux de fonctionnement critiques. La PEAK 3 est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas ! En général, on
peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne sont
pas le résultat de l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée
de la manœuvre. Il faut que le pro l reprenne sa vitesse normale après
toute action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCELERATEUR
Le pro l de la PEAK 3 a été conçu pour voler de façon stable dans
toute la plage de vitesse. L'accélérateur est un outil fortement utilisé
en compétition, il est nécessaire de vous entraîner régulièrement à
cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper
d'éventuelles fermetures. Nous vous conseillons d'avoir un pilotage actif
et n aux pieds avec l'accélérateur, qui s'éloigne du "tout ou rien" qui
peut être source de fermetures par manque d'anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le pro l devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si
vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence
de vol du pro l. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après
avoir corrigé l'incident. Il est déconseillé de voler accéléré près d'un
relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction sur les
lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré
comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS LES COMMANDES
La PEAK 3 appartient à la nouvelle génération de voiles classe D, avec
deux élévateurs permettant aux pilotes de diriger leur aile avec les
élévateurs de derrière. Les élévateurs arrière de la PEAK 3 sont équipés
de poignées prévues dans ce but.
La PEAK 3 peut être commandée de manière classique dans aucun
problème, en utilisant les freins. Cependant, la tendance au sein
des pilotes de la catégorie supérieure, depuis l'apparition des deux
élévateurs, qui veut que le pilotage s'opère grâce aux élévateurs arrière,
indique que l'utilisation de cette technique apporte des améliorations
dans les longues transitions en permettant un contrôle plus précis sur
l'aile sans avoir à jouer avec les freins tout en maintenant l'accélérateur.
Il est important de maintenir toujours les freins opérationnels. Ne pas les
lâcher pour ne plus piloter qu'avec les B.
4.5 NŒUDS EN VOL
La meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gon er l'aile pour décoller. Si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement
de courir et ne décollez pas. Si vous avez décollé avec un nœud, vous
aurez à compenser la dérive en vous penchant de l'autre côté du nœud
et en même temps en freinant du même côté. De cette façon vous
pouvez gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait.
Vous pouvez aussi essayer d'identi er la suspente avec le nœud et
ensuite essayer de défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais
de défaire un nœud près d'un relief. Si le nœud est trop serré, volez
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