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Décrochage aux B
subissent d'importantes contraintes. C'est pourquoi nous déconseil-
lons d'effectuer régulièrement un décrochage aux B. Si on effectue
néanmoins un décrochage aux B, il faut en ressortir en relâchant ré-
cuter compte tenu de la force nécessaire.
Décrochage aérodynamique
Lorsque tu recentres un virage serré, l'EPSILON 7 t'indique le risque
d'un décrochage par une nette augmentation de la pression à la
commande. Si l'aile devait tout de même décrocher, tu ressens en-
suite un relâchement marqué de la pression aux commandes sur
le côté intérieur du virage. Dans cette situation, la commande doit
puisse repasser en vol normal de manière autonome.
Si tu décroches totalement ton aile, elle passe en vrille ou rotation né-
gative. L'EPSILON 7 réagit alors de manière dynamique, mais reste
encore tout à fait gérable même pour un pilote peu expérimenté. Se-
tesse, il se peut néanmoins qu'elle réagisse brusquement (abattée
avec un grand risque de fermeture). Au moment de l'abattée, l'aile
peut être stabilisée en agissant sciemment sur les commandes de
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meture.
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de vol incontrôlée et plus particulièrement en cas de décro-
chage asymétrique, tu dois immédiatement relâcher les deux
commandes de freins
Décrochage
L'EPSILON 7 transpose très tôt toute action sur les commandes et
pilote dispose d'une grande marge de sécurité.
L'amorce d'un décrochage est effectuée en tirant symétriquement et
progressivement les deux commandes. La vitesse de l'aile diminue,
le vent et les bruits du vent s'atténuent. Lorsque la vitesse minimale
est atteinte, l'aile passe d'abord brièvement en phase parachutale.
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