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4.4
Configuration de l'ECU
4.4.1
Fonctionnement normal de
l'ECU
Lorsque le contrôleur DSE est correctement
configuré et associé à un ECU de moteur compatible :
– Appuyer sur le bouton DÉMARRER en mode
ARRÊT/RÉINIT. pour allumer l'ECU du moteur
CAN.
– Pour annuler les alarmes « passives » sur l'ECU
du moteur, appuyer sur le bouton MUET/TEST
DE LAMPE en mode ARRÊT/RÉINIT., après
avoir appuyé sur le bouton DÉMARRER (pour
alimenter l'ECU).
4.4.2
Fonction de contournement de
l'ECU
La fonction de contournement de
l'ECU est uniquement applicable
lorsque le contrôleur est configuré
pour un moteur CAN.
En fonction du système, l'ECU peut
être mis sous tension ou hors tension
lorsque le module est en mode
ARRÊT. La fonction de contourne-
ment de l'ECU est uniquement
applicable si l'ECU est mis hors ten-
sion en mode ARRÊT.
Lorsque l'ECU est hors tension (état normal en mode
ARRÊT), il n'est pas possible de lire les codes de
diagnostic ni les instruments. De plus, il n'est pas
possible d'utiliser les outils de configuration des
fabricants du moteur.
Comme l'ECU est généralement hors tension lorsque
le moteur ne tourne pas, il doit être mis sous tension
manuellement comme suit :
– Sélectionner le mode ARRÊT/RÉINIT. sur le
contrôleur DSE.
– Appuyer et maintenir enfoncé le bouton
DÉMARRER pour alimenter l'ECU. Comme le
contrôleur est en mode ARRÊT, le moteur ne
démarre pas.
L'ECU reste sous tension pendant 2 minutes
lorsque le bouton DÉMARRER est relâché.
Cette procédure est également utile si les outils du
fabricant du moteur doivent être connectés au moteur,
par exemple, pour configurer le moteur, car l'ECU
doit être sous tension pour effectuer cette opération.
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4.5
Pendant le fonctionnement
Réaliser régulièrement les contrôles suivants :
– Vérifier que l'écran affiche des valeurs normales.
Éviter de tomber à court de carbu-
rant. Le cas échéant, un amorçage
accélérera le démarrage.
– Vérifier l'absence de fuites d'huile, de carburant
ou d'eau de refroidissement.
Éviter les périodes prolongées de
charge basse (< 30 %). Sinon, une
chute de la puissance de sortie et une
plus grande consommation d'huile
pourraient se produire au niveau du
moteur. Voir « Empêcher les faibles
charges ».
– Lorsque des charges monophasées sont connec-
tées aux bornes de sortie du groupe électrogène,
veiller à bien équilibrer toutes les charges
– En cas de déclenchement des disjoncteurs pendant
la marche, débrancher la charge et arrêter le
groupe électrogène. Vérifier la charge et la dimi-
nuer le cas échéant.
Ne jamais couper l'interrupteur de
batterie pendant le fonctionnement.
Les portes latérales du groupe élec-
trogène ne doivent rester ouvertes
que pendant de courtes périodes en
cours
de
fonctionnement,
exemple
pour
contrôles.
par
effectuer
des
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