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4.2.3.3
Arrêt
1. Lorsque le signal de démarrage à distance est reti-
ré, la temporisation d'arrêt commence. Une fois
terminée, le groupe électrogène se synchronise et
se met en parallèle avec l'alimentation secteur.
2. Le système reste dans cet état jusqu'à expiration
de la temporisation de fonctionnement en
parallèle. Une fois la temporisation terminée, le
module transfère la charge restante du groupe
électrogène vers l'alimentation secteur.
Schéma d'augmentation/réduction : Le contrôleur
maintient la puissance jusqu'à la fin de la
temporisation de fonctionnement en parallèle
avant de lancer la décélération.
3. Le contacteur/disjoncteur du générateur s'ouvre et
la temporisation de refroidissement est lancée,
laissant au moteur une période de refroidissement
hors charge avant l'arrêt.
4. Une fois la temporisation de refroidissement
terminée,
l'électrovanne
de
désactivée, ce qui arrête le groupe électrogène.
REMARQUES :
•
La synchronisation peut être désactivée si
l'application ne requiert par cette fonction.
Contacter le fournisseur de groupe électrogène
pour davantage d'informations.
•
Le programmateur interne peut être configuré
pour utiliser le système comme décrit pour
l'entrée de démarrage à distance.
4.2.4
Mode Manuel
REMARQUE : Si une entrée numérique configurée
pour verrouiller le panneau est active, il est
impossible de changer les modes du module.
L'affichage des instruments et journaux d'événements
N'est PAS affecté par le verrouillage de panneau.
Activer le mode Manuel en appuyant sur le bouton-
poussoir MANUEL. Un témoin situé au-dessous du
bouton confirme cette action.
Le mode Manuel permet à l'opérateur de démarrer et
d'arrêter manuellement le groupe électrogène, et si
nécessaire de modifier l'état des systèmes de
commutation de charge.
4.2.4.1
Séquence de démarrage
En mode Manuel, le groupe électrogène ne démarrera
pas automatiquement.
1. Pour lancer la séquence de démarrage, appuyer
sur le bouton DÉMARRER.
REMARQUE : ce mode de fonctionnement ne
carburant
est
comporte pas de temporisation de démarrage.
2. Le relais de carburant est alimenté et le démarreur
du moteur est actionné.
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour
CAN, les ECU compatibles reçoivent la
commande de démarrage via CAN.
- 42 -
Si le moteur ne démarre pas lors de cette tentative,
le moteur du démarreur est débrayé pendant la
durée du repos au démarrage, puis une nouvelle
tentative de démarrage est effectuée. Si cette
séquence se poursuit au-delà du nombre de
tentatives défini, la séquence de démarrage prend
fin et l'écran affiche « Fail to Start » (Échec de
démarrage).
3. Lorsque le moteur démarre, le moteur du
démarreur est débrayé.
•
La détection de vitesse est configurée en usine
pour être dérivée de la fréquence de sortie de
l'alternateur principal, mais peut aussi être
mesurée depuis un capteur de capture
magnétique monté sur le volant.
•
Par ailleurs, l'augmentation de la pression
d'huile peut être utilisée pour déconnecter le
moteur du démarreur (mais pas pour détecter
une vitesse trop faible ni trop élevée).
•
Si l'unité a été configurée pour le réseau CAN,
la détection de vitesse est réalisée via le réseau
CAN.
4. Une fois le moteur du démarreur débrayé, la
temporisation Safety On (Sécurité activée)
débute, afin de laisser les entrées de pression
d'huile, de température du moteur, de sous-
vitesse, d'échec de charge et de toute panne
auxiliaire retardée se stabiliser sans déclencher de
signalement de panne.
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