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•
La vitesse du moteur, telle que détectée par la
capture magnétique ou l'ECU du bus CAN, est
nulle,
•
La fréquence du générateur doit être nulle,
•
L'interrupteur de pression d'huile doit être
fermé pour indiquer une pression d'huile
faible.
3. Lorsque le moteur est arrêté, il est possible
d'envoyer les fichiers de configuration au module
à partir du logiciel de configuration du DSE et
d'accéder à l'éditeur de panneau avant pour
modifier les paramètres.
4. Toute alarme verrouillée qui a été supprimée sera
réinitialisée lorsque l'appareil sera à nouveau en
mode ARRÊT.
Le moteur ne peut pas démarrer en mode ARRÊT. Si
un signal de démarrage à distance est envoyé, l'entrée
est ignorée jusqu'à ce que le module passe en mode
AUTO.
Lorsqu'il est configuré pour cela, si le groupe
électrogène a été en charge, l'appui sur le bouton
ARRÊT/RÉINIT. ouvre le disjoncteur du générateur
et le force à effectuer un cycle de refroidissement. Si
le bouton ARRÊT/RÉINIT. est à nouveau actionné
lors du cycle de refroidissement, le groupe
électrogène s'arrête instantanément.
4.2.2
Mode automatique/Coupure du
secteur
Ce mode de fonctionnement est utilisé pour assurer la
continuité de l'alimentation en cas de coupure du
secteur. Il s'agit du mode de fonctionnement normal
lors de l'utilisation d'un groupe électrogène de
secours.
Activer le mode Auto en appuyant sur le bouton-
poussoir AUTO. Un témoin situé au-dessous du
bouton confirme cette action.
Le mode Auto permet au groupe électrogène de
fonctionner entièrement automatiquement, pour qu'il
démarre et s'arrête au besoin, sans intervention de
l'utilisateur.
4.2.2.1
Démarrage
1. La séquence de démarrage débute après une
demande de démarrage.
Les demandes de démarrage peuvent provenir des
sources suivantes :
•
Alimentation secteur hors limite.
•
Activation d'une entrée auxiliaire configurée
pour démarrer à distance sur charge ou hors
charge.
•
Activation du programmateur d'exercices
intégré.
•
Instruction provenant de dispositifs de
télémétrie externes à distance via l'interface
RS232 ou RS485.
2. La temporisation de démarrage débute pour
permettre de « fausses » demandes de démarrage
- 39 -
telles que les réductions de tension secteur. Il
existe
des
temporisations
individuelles pour chacun des types de demandes
de démarrage.
En cas de retrait de toutes les demandes de
démarrage
pendant
la
démarrage, l'unité retourne à l'état de veille.
3. Si une demande de démarrage est encore présente
à la fin de la temporisation de démarrage, le relais
de carburant est alimenté et le démarreur du
moteur est actionné.
REMARQUE : si l'unité a été configurée pour
CAN, les ECU compatibles reçoivent la
commande de démarrage via CAN.
Si le moteur ne démarre pas lors de cette tentative,
le moteur du démarreur est débrayé pendant la
durée du repos au démarrage, puis une nouvelle
tentative de démarrage commence. Si cette
séquence se poursuit au-delà du nombre de
tentatives défini, la séquence de démarrage prend
fin et l'écran affiche « Fail to Start » (Échec de
démarrage).
4. Lorsque le moteur démarre, le moteur du
démarreur est débrayé. La détection de vitesse est
configurée en usine pour être dérivée de la
fréquence de sortie de l'alternateur principal, mais
peut aussi être mesurée depuis un capteur de
capture magnétique monté sur le volant.
5. Dès que le moteur tourne, une période d'attente est
respectée pour permettre au moteur de se
stabiliser avant d'accepter la charge.
de
démarrage
temporisation
de
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