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696 Description des paramètres
1
N°
Nom/Valeur
97.03
Gain glissement
2
3
4
0...200 %
97.04
Réserve tension
5
7
8
9
-5...50 %
97.05
Freinage par ctrl de
flux
9
Désactivé
10
Modéré
Complet
11
12
97.08
Optimisateur
couple minimum
13
0,0...1600,0 %
14
Description
Réglage du gain pour la compensation de glissement (sert à
améliorer le glissement moteur estimé). La valeur 100 %
correspond à une compensation complète du glissement et
0 % signifie aucune compensation du glissement. Le
préréglage usine est 100 %. D'autres valeurs peuvent être
utilisées si une erreur statique de vitesse est détectée malgré
la compensation complète du glissement.
Exemple (à charge nominale et glissement nominal de
40 tr/min) : une référence de vitesse constante de 1000 tr/min
est donnée au variateur. Malgré la compensation complète du
glissement (=100 %), une vitesse de 998 tr/min est mesurée
sur l'arbre moteur avec un tachymètre manuel. L'erreur
statique de vitesse est 1000 tr/min - 998 tr/min = 2 tr/min. Le
gain de glissement doit être porté à 105 % (2 tr/min / 40 tr/min
= 5 %)
Gain pour la compensation de glissement
Réglage de la réserve de tension mini autorisée. Lorsque la
réserve de tension est inférieure à la valeur réglée, le
variateur pénètre dans la zone de défluxage.
Nota : Il s'agit d'un paramètre de niveau avancé ; ne le
modifiez que si vous savez ce que vous faites !
Si la tension continue du circuit intermédiaire U
la réserve de tension = 5 %, la valeur efficace de la tension
de sortie en régime établi est
0,95 × 550 V / racine carrée de 2 = 369 V
Les performances dynamiques de la commande du moteur
dans la zone de défluxage peuvent être améliorées en
augmentant la valeur de la réserve de tension, mais le
variateur pénètre plus tôt dans la zone de défluxage.
Attention : la réduction du paramètre de réserve de tension à
-5 % afin d'augmenter la tension aggravera les harmoniques
dans le courant de sortie de 8-10 % typiquement puisque le
variateur fonctionne dans une zone de surmodulation.
Réserve de tension
Définition du niveau de puissance de freinage par contrôle de
flux (Vous pouvez configurer d'autres modes de freinage et
d'arrêt via les paramètres du groupe
Nota : Il s'agit d'un paramètre de niveau avancé ; ne le
modifiez que si vous savez ce que vous faites !
Fonction désactivée
Le niveau de flux est limité pendant le freinage. Le temps de
décélération est plus long qu'avec le freinage complet.
Puissance de freinage maxi. La quasi-totalité du courant
disponible sert à convertir l'énergie de freinage mécanique en
énergie thermique pour le moteur.
ATTENTION ! Le freinage par contrôle de flux à pleine
puissance échauffe le moteur, surtout en fonctionnement
cyclique. Assurez-vous que le moteur peut supporter
cette température, surtout si votre application est cyclique.
Ce paramètre peut améliorer les dynamiques de commande
d'un moteur synchrone à réluctance ou d'un moteur
synchrone à aimants permanents à pôle saillant.
En règle générale, vous devez régler un niveau que le couple
de sortie doit atteindre le plus vite possible pour augmenter le
courant moteur et améliorer la réponse du couple à faible
vitesse.
Optimisateur de limite de couple.
= 550 V et
cc
21 Mode
marche/arrêt.)
Prér./EqBT16
100 %
1 = 1 %
-2 %
1 = 1 %
Désactivé
0
1
2
0,0 %
10 = 1 %
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