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(1) Frein de stationnement
Le frein de stationnement est de type mécanique à expansion interne ; il est monté
dans le frein de roue. Il partage les patins et le tambour avec le système de frein de roue.
Lorsque le levier du frein de stationnement actionne, par le biais des câbles de frein, la
tige de traction de stationnement, celle-ci déplace la tige de poussée de stationnement
vers la droite à l'aide du goujon qui fait office de pivot, appliquant le patin secondaire
contre le tambour de frein. Voir Fig.2-5.
(2) Régleur automatique d'écartement
Cette section décrit principalement le régleur
automatique d'écartement dans le frein du chariot de
2 tonnes. Les principes de fonctionnement du
régleur automatique d'écartement du frein du chariot
de 3 tonnes et des autres sont les mêmes que sur le
chariot de 2 tonnes.
Le régleur automatique d'écartement maintient
un écartement entre l'élément de friction et le
tambour de frein de 0,35 à 0.55 mm sur les chariots
de 1 à 1,8 tonnes, de 0,4 à 0.45 mm sur les chariots
de 2 et 2,5 tonnes et de 0,25 à 0,4 mm sur les
chariots de 3 et 3,5 tonnes. Cependant, ce régleur ne
fonctionne que lorsque le chariot freine en marche
arrière. Lorsque la pédale de frein est enfoncée en
marche arrière, les patins de frein sont déployés. De
ce fait, les patins primaire et secondaire entrent en
contact avec le tambour et tournent ensemble
jusqu'à ce que l'extrémité supérieure du patin
primaire entre en contact avec le goujon de fixation.
Par ailleurs, lorsque le patin secondaire
quitte le goujon de fixation, la partie (A) du levier
de réglage (voir Fig.2-6) est tirée et la partie (B)
du levier de réglage descend ; la distance de
descente de la partie (B) augmente si l'écartement
entre l'élément de friction et le tambour est trop
important. Le régleur tourne alors vers la gauche
et règle l'écartement. (Voir Fig. 2-7).
Fig.2-7 Régleur automatique
d'écartement
-11-
Fil de traction du
ressort
Régleur
Ressort
Fig.2-6
Extended
Levier de
réglage
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