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d'ouverture des oreilles, attention de ne pas changez fortement l'angle
d'incidence, surtout si vous volez près du sol ou en turbulence.
Quand vous tirez la suspente «A3» pour faire les oreilles, vous tirez sur la
commande de frein sans le vouloir. Cela engendre une diminution de la
vitesse de l'aile car vous freinez.
L'ICEPEAK 3 possède une voûte très prononcée du fait de sa conception
nouvelle génération. Faire les oreilles implique une augmentation de la
traînée. Sur une voile très voûtée, les oreilles ne se plaquent pas bien
sur l'intrados, elles «pendent», d'où une augmentation plus importante
de la traînée par rapport à celle occasionnée par les oreilles sur une voile
standard.
Ces deux particularités citées ci-dessus, associées à des conditions
thermiques turbulentes, peuvent donner lieu à une mise en décrochage
intempestif.
Solution: Pour éviter le décrochage, il vous faut simplement utiliser
l'accélérateur jusqu'à la moitié (cette ampleur est suffisante), pour
augmenter votre vitesse tout en diminuant volontairement votre angle
d'incidence et ainsi vous gardez une marge de vitesse suffisante pour parer
ce phénomène.
5.2 FAIRE LES B
Cette technique est rendue IMPOSSIBLE sur l'ICEPEAK 3 du fait de son
allongement important qui vous mettrait en trop importante instabilité et
entraînerait un risque de perte de contrôle de votre voile.
5.3 360 DEGRES
Voici une façon plus efficace pour perdre de la hauteur. Il faut savoir que la voile
va prendre pas mal de vitesse et de G. Ceux-ci peuvent désorienter le pilote
et même le rendre inconscient. C'est la raison pour laquelle il est préférable
d'apprendre cette manœuvre progressivement. De cette façon, vous allez
apprendre à résister aux forces G et à comprendre la manœuvre. Exercez-vous à
cette manœuvre à grande altitude.
Pour entrer dans la manœuvre, appuyez d'abord votre poids d'un côté de la
sellette et ensuite freinez du même coté. Vous pouvez régler l'intensité du virage
en freinant un peu à l'extérieur du virage. Un parapente à pleine vitesse peut
descendre à -20 m/s, ce qui équivaut à 70 Km/h en vitesse verticale. Il se stabilise
en spirale dès -15 m/s. C'est la raison pour laquelle il faut se familiariser avec
la manœuvre et savoir comment effectuer les méthodes de sortie ! Pour sortir
de cette manœuvre, il faut progressivement relâcher le frein intérieur du virage.
En même temps il faut freiner brièvement et appuyer le poids vers l'extérieur
du virage. Cette action doit être dosée et stoppée quand la voile commence à
sortir du virage. L'effet secondaire de cette action de sortie est un mouvement
pendulaire et une abattée latérale, dépendant de la façon dont la manœuvre a été
menée. Exercez ces mouvements avec modération à grande altitude.
Il est maintenant peu recommandé d'utiliser souvent cette technique de descente
car vous risquez d'augmenter prématurément le vieillissement de l'ensemble de
votre matériel.
5.4 LA DESCENTE DOUCE
Cette technique, aussi facile soit-elle, est la meilleure technique pour rester dans
une phase de vol normal tout en ne forçant pas sur la structure de votre voile:
Vous recherchez une zone aérologique de descendance et vous enroulez
celle-ci comme vous le faites pour monter dans une ascendance thermique.
En cas de zones peu favorables à de saines distractions, nous vous
conseillons dans un premier temps de vous éloigner de celles-ci, puis de
chercher à descendre pour vous poser en sécurité.
6. METHODES SPECIALES DE VOL
6.1 TREUILLAGE
L'ICEPEAK 3 ne démontre pas de problèmes spéciaux au treuil. Seul du
personnel dûment formé et qualifié devrait utiliser le matériel de treuillage. La
voile doit être gonflée de la même façon qu'en vol normal.
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