Niviuk ICEPEAK 3 Manuel D'utilisation page 9

vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif sur le profil. Pour
y arriver, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que la
voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une
amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
Si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas. Vous
sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les freins
bien que l'aile semble bien gonflée. La bonne réaction est de relâcher la
pression sur les freins et d'exercer une pression en avant sur les A, ou -
autre solution - pencher le corps sur un des côtés SANS FREINER.
A savoir que cette technique est couramment utilisée par les pilotes de
compétition pour défaire une cravate. L'ICEPEAK 3 est très docile à ce
niveau, il est généralement suffisant de simplement amorcer un départ en
parachutale pour enlever l'éventuelle cravate.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très
invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très
basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois arrivé
dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les freins
dans cette position. La voile va tomber en arrière pour après se positionner
au-dessus de la tête avec un léger basculement, dont l'ampleur dépendra de
la façon dont la manœuvre aura été effectuée. En effectuant un décrochage,
il ne peut y avoir d'hésitation, pas une seconde. Ne relâchez pas les freins
quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une
abattée vigoureuse, avec le risque que la voile se trouve en dessous de vos
pieds. Il est très important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à
ce que la voile se stabilise au dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse en terminant son action au point le plus avancé devant le pilote. La
voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour que le vent relatif
se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-commander les freins à ce
stade car la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur
les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore
au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique: la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de la
cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d'une
fermeture asymétrique: contrôlez la tendance de virage en freinant du côté
opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus vite, localisez
la suspente qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé. Cette suspente
est d'une couleur différente et fait partie des suspentes extérieures de
l'élévateur C. Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer
la voile. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu
d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de
pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas
voler trop près de la montagne ou d'autres pilotes. Vous pourriez perdre le
contrôle de votre voile et causer une collision.
Vous pouvez aussi reprendre la technique du décrochage parachutal cité
plus haut dans le paragraphe «décrochage parachutal».
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il y
a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de vol
(une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des
niveaux de fonctionnement critiques. L'ICEPEAK 3 est conçue pour restaurer
le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas ! En général, on peut dire que
les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne sont pas le résultat de
l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée de la manœuvre. Il
faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute action.
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