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Il existe deux types d'avertissements sonores. Une série de six bips indique un état de mise en garde du
système ou un signal sonore continu de six secondes indique un état critique du système. Dans l'état de
mise en garde, Guardian peut réduire la puissance à 65 % de la puissance disponible, en perturbant le
moins possible le fonctionnement normal. Dans l'état critique du système, un paramètre a dépassé le seuil
de sécurité. Dans cet état, Guardian peut réduire la puissance à 5 % de la puissance disponible. Pour plus
d'informations, se reporter à la section Système d'avertissement sonore.
Conditions affectant la performance
INTEMPÉRIES
Les conditions météorologiques exercent un effet important sur le rendement des moteurs hors-bord. Les
puissances nominales établies font référence à la puissance développée par le moteur à l'arbre d'hélice.
Cette mesure ne tient pas compte des forces externes telles que le courant ou le vent.
Les conditions estivales de température de l'air ambiant, d'ensoleillement direct et d'humidité élevée peuvent
réduire la capacité de la batterie et du moteur à maintenir des températures de fonctionnement réduites.
Durant l'utilisation, si la température interne de la batterie dépasse 60 °C (140 °F), une panne de surchauffe
critique de la batterie se produira et cette batterie sera désactivée. Si toutes les batteries sont désactivées,
le moteur hors-bord ne s'allumera pas jusqu'à ce que la température interne d'au moins une des batteries
soit réduite. En cas de surchauffe élevée, mais non critique, de la batterie, une température interne de la
batterie de 50 °C (122 °F) entraînera une panne de température élevée non critique avec alarme sonore et
une indication de panne d'un événement de surchauffe de la batterie. La puissance disponible sera limitée
par le système de protection Guardian au sein de la commande du moteur hors-bord.
RÉPARTITION DES CHARGES (PASSAGERS ET ÉQUIPEMENT) À
L'INTÉRIEUR DU BATEAU
Le déplacement du poids vers l'arrière (poupe) :
•
augmente généralement la vitesse et le régime du moteur hors-bord,
•
fait rebondir la proue en eau agitée,
•
diminue la visibilité vers l'avant du bateau lors des déplacements à grande vitesse,
•
les poids extrêmes peuvent faire marsouiner le bateau.
Le déplacement du poids vers l'avant (proue) :
•
améliore la visibilité vers l'avant à des vitesses plus élevées,
•
améliore la navigation en eau agitée,
•
les poids extrêmes peuvent faire virer le bateau d'un côté à l'autre (guidage par la proue).
CARÈNE DU BATEAU
Pour obtenir une vitesse maximale, la carène du bateau doit constituer autant que possible un plan uni, droit
et lisse dans l'axe longitudinal, lorsqu'il entre en contact avec l'eau.
•
Effet crochet : l'effet crochet existe lorsque la carène du bateau est concave vers l'avant et vers
l'arrière en vue latérale. Lorsque le bateau déjauge, l'effet crochet se traduit par une poussée verticale
supplémentaire sur le fond près du tableau arrière, d'où un certain enfoncement de la proue, une
augmentation considérable de la surface mouillée et une réduction de la vitesse du bateau. L'effet
crochet est souvent causé par le fait de soutenir bateau trop en avant du tableau arrière lors du
transport sur une remorque ou lors du remisage.
•
Effet berceau : l'effet berceau survient si la carène du bateau est convexe vers l'avant et vers l'arrière
en vue latérale et si le bateau a une forte tendance à marsouiner.
•
Rugosité de surface : les algues, les coquillages, etc. sur la coque ou la corrosion du carter de l'unité
inférieure du moteur hors-bord augmentent la surface de friction et peuvent entraîner une perte de
vitesse. Nettoyer les surfaces si nécessaire.
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GÉNÉRALITÉS
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