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INSPECTION PRÉALABLE À LA LIVRAISON
Correction 2
Correction 3
Correction 4
BATTERIES
Combien de batteries sont-elles vendues
avec ce moteur hors-bord ?
Fournir les kWh de chaque batterie
Les branchements du boîtier d'interrupteur sont-ils bien serrés ?
L'empilement correct des câbles a-t-il été respecté et un couvercle de protection a-t-il été posé ?
ACHEMINEMENT GÉNÉRAL DU FAISCEAU
Bonne orientation du boîtier d'interrupteur et emplacement de montage adéquat.
Bon système de retenue et de réduction de la tension du faisceau de données et du câblage
d'alimentation en place.
Entretien de câblage adéquat et boucle d'égouttement pour éviter l'infiltration d'eau.
Si le bateau en est équipé, bonne installation de la commande à distance et des connexions
électriques du gouvernail et du système de réduction de la tension.
Circuit de liaison électrique installé sur le bateau.
Faisceau acheminé sans obstructions et doté d'une protection contre les frottements.
ESSAI EN MER
Bouchon de décharge installé (le cas échéant).
Vérifier que le coupe-circuit d'urgence fonctionne.
Écrans totalement fonctionnels et opérationnels.
Fonctionnement de sens F/N/R (Marche avant/Point mort/Marche arrière) vérifié.
Accélération normale depuis le ralenti.
Vitesse maximale – Relevage hydraulique relevé (le cas échéant).
Vitesse maximale – Relevage hydraulique rentré (le cas échéant).
Le relevage hydraulique fonctionne complètement dans toute la plage (le cas échéant).
Manœuvrer le bateau à bâbord et à tribord en s'assurant de la bonne friction de la barre franche.
Le bateau manœuvre de bâbord à tribord et inversement de manière prévisible et contrôlable.
Quel était le niveau de charge de la batterie avant le test ?
fra
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