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Chapitre Utilisation
Moteurs contrôlés électroniquement par démarrage à étincelles
Moteur G424IE
L'EMS (Système de gestion du moteur) du moteur
G424IE est un système en boucle fermée qui utilise
un silencieux d'échappement catalytique à 3 voies
pour réduire le niveau d'émissions dans les gaz
d'échappement. Afin d'obtenir un effet maximal de
catalyseur, un contrôle précis du ratio d'air du
carburant est nécessaire. Un module de contrôle
Le SECM effectue les corrections nécessaire au
ratio d'air du carburant en contrôlant la pression
d'arrivée
de
carburant
d'air/carburant en modulant la condition des valve
de double carburant (dual fuel trim valves -FTV)
connecté au régulateur. Réduire la pression du
carburant appuie sur le mélange air/carburant et
augmenter la pression du carburant enrichit le
mélange air/carburant. Pour calculer les corrections
nécessaires pour le ratio air et carburant, le SECM
utilise un nombre de différents détecteurs pour
obtenir l'information de performance du moteur. La
vitesse du moteur est contrôlée par le SECM par
une reluctance variable (VR) ou détecteur d'effet
d'entrée. Le collecteur d'admission de température
d'air et de pression absolue sont contrôlés par une
détecteur TMAP. MI-07 est un système de fil
conducteur (drive-by-wire -DBW) connectant la
pédale
d'accélérateur
électronique à travers le harnais électrique ; les
câbles mécaniques ne sont pas utilisés. Un
détecteur
de
position
position
sensor
-TPS)
d'accélération en relation avec la commande de
détecteur de position de pédale d'accélérateur
EMS schematic of G424IE Dual fuel engine
vers
le
mélangeur
à
à
l'accélérateur
d'accélérateur
(throttle
contrôle
la
position
de petit moteur (small engine control module -
SECM) utilise deux détecteurs chauffés de gaz
d'oxygène épuisé (heated exhaust gas oxygen
sensors -HEGO) dans un système d'épuisement
pour contrôler le contenu de gaz épuisé. Un DCGO
est installé à l'avant du silencieux catalytique et un
autre est installé après le silencieux catalytique.
(accelerator pedal position sensor - APP). La
température de liquide de refroidissement de
moteur égale et la pression d'huile adéquate sont
contôlées par le SECM. Le contrôleur SECM
possède
des
d'adaptabilité
totale,
fonction de contrôle cille un changement de
condition d'utilisation. Les facteurs, tels que la
température ambiante, les variations de carburant,
le revêtement du composant de démarrage, le
sabot de filtre à air et les autres variables
d'utilisation sont compensées.
Le MPI (multi-point d'injection) est utilisé pour ce
système. La pression d'injection de carburant et le
taux
d'écoulement
d'injection de carburant spécifique au moteur. Une
variété de régulateurs et injecteurs peut être
utilisée pour correspondre aux besoins individuels.
Le régulateur de pression d'essence est à sens
unique. Il n'y a pas de configuration de retour. Tous
les composants spécifique à l'essence sont des
pièces de production automobile et sont validés par
les stricts standards automobiles. Quatre (4)
canaux d'injection séquentiels sont compatibles.
-98-
capacités
d'apprentissage
permettant
d'adaper
dépendant
des
et
la
conditions
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