Honda ODYSSEY 2015 Guide Du Conducteur page 71

ENTRETIEN
Classification DOT de la qualité du pneu
Les pneus de ce véhicule sont conformes à toutes les exigences fédérales américaines
sur la sécurité. Tous les pneus sont également classifiés selon l'usure de la bande de
roulement, la traction et le rendement en fonction de la température selon les normes
DOT (Department of Transportation) du département des transports. Le texte suivant
explique ces classifications.
Classification uniforme de la qualité du pneu
On retrouve les classifications de la qualité, s'il y a lieu, sur le flanc du pneu entre
l'épaulement de bande de roulement et la largeur maximale du boudin.
Par exemple :
Treadwear 200
Traction AA
Temperature A
Tous les pneus de voiture automobile doivent être conformes aux exigences
fédérales sur la sécurité en plus de ces classifications.
Usure de la bande de roulement
La classification pour la durée prévisible du pneu est une évaluation comparative
basée sur le taux d'usure du pneu testé sous contrôle sur un parcours d'essais
gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu de classification 150 dure une fois
et demi (1 1/2) plus longtemps sur un parcours d'essais qu'un pneu de classification
100. La performance relative des pneus dépend toutefois des conditions réelles
d'utilisation et peut être tout à fait différente des normes étant donné les variations
entre les habitudes de conduite, les pratiques d'entretien et les différences dans les
caractéristiques de la route et du climat.
Traction
Les classifications de traction, de la plus élevée à la plus basse, sont les AA, A, B et C.
Ces classifications représentent la capacité du pneu de s'arrêter sur un pavé mouillé
selon une mesure prise sous des conditions contrôlées sur des surfaces d'essai
asphaltées ou bétonnées précisées par le gouvernement. La traction d'un pneu de
classification C pourrait être médiocre.
AVERTISSEMENT : La classification de la traction de ce pneu est basée sur le freinage
(roues droites) lors des essais et n'inclut pas les caractéristiques de la traction lors de
l'accélération, aux virages, à l'aquaplanage ou en situation de traction maximale.
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Température
Les classifications pour la température sont A (la plus haute), B et C, représentant
la résistance du pneu à chauffer et son aptitude à dissiper la chaleur lorsque testé
dans des conditions contrôlées sur roue pour essai intérieur en laboratoire. Une
température élevée de longue durée peut entraîner une dégradation des matériaux qui
composent le pneu, réduisant ainsi la durée utile du pneu. Une température excessive
peut entraîner une crevaison soudaine. La classification C correspond à un niveau
de performance auquel tous les pneus pour voiture automobile doivent se conformer
aux termes de la norme fédérale américaine numéro 109 sur la sécurité des véhicules
automobiles. Les classifications B et A représentent des niveaux plus élevés de
performance sur roue pour essai en laboratoire que le minimum requis par la loi.
AVERTISSEMENT : La classification de la température de ce pneu est établie pour
un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, un gonflage
insuffisant ou un chargement excessif, séparément ou combinés, peut entraîner une
surchauffe et possiblement une crevaison.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) –
Explication fédérale exigée
Modèles américains seulement
Chaque pneu, y compris la roue de secours (si fournie), doit être vérifié à
froid tous les mois, et gonflé à la pression de gonflage recommandée par
le fabricant du véhicule sur l'étiquette du véhicule, ou sur l'étiquette de la
pression de gonflage des pneus.
(Si le véhicule est chaussé de pneus d'une dimension différente de la
dimension indiquée sur l'étiquette du véhicule ou sur l'étiquette de la
pression des pneus, il faut déterminer la pression de gonflage appropriée
pour ces pneus.)
À titre de caractéristique de sécurité supplémentaire, ce véhicule
a été équipé d'un système de surveillance de la pression des
pneus (TPMS) comprenant un témoin de basse pression des pneus
qui s'allume lorsqu'un ou plusieurs des pneus du véhicule ont une
pression de gonflage nettement insuffisante.
Par conséquent, lorsque le témoin de basse pression des pneus s'allume, il
faut s'arrêter et vérifier les pneus le plus tôt possible afin de les gonfler à la
pression appropriée.
Rouler sur un pneu très dégonflé en cause la surchauffe et peut mener à
une crevaison. Un pneu insuffisamment gonflé réduit aussi le rendement
énergétique et la durée utile de la bande de roulement, et peut affecter la
maniabilité et la capacité de freinage du véhicule.
Noter que le TPMS ne remplace pas l'entretien approprié des pneus;
le conducteur a la responsabilité de maintenir une pression des pneus
appropriée même si le dégonflage n'a pas atteint le niveau qui suscite
l'illumination du témoin de basse pression des pneus du TPMS.
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