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Présentation
Le moteur diesel en ligne D9 comporte un robuste bloc intégrant une plaque « ladder frame », un système d'injecteurs-
pompe travaillant à très haute pression, 4 soupapes par cylindre, un turbocompresseur à double entrée et un refroidisseur
aftercooler.
Combiné à une cylindrée élevée et au système EVC (système électronique centralisé de navigation), on obtient un moteur
d'une grande souplesse, offrant des performances diesel hors pair associées à une consommation réduite et de faibles
émissions.
Description technique
Moteur et bloc-cylindres
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Le bloc-moteur et la culasse sont en fonce alliée.
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Vilebrequin à sept paliers trempé par induction.
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Chemises de cylindre humides amovibles
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Pistons en aluminium moulé, refroidis par galerie
d'huile
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Trois segments de piston, avec segment de feu
trapézoïdal
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Arbre à cames en tête à sept paliers trempé par
induction, avec rampe de culbuteurs et amortisseur
de vibrations
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Quatre soupapes par cylindre
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Sièges et guides de soupape amovibles
Système d'alimentation
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Unité de commande d'alimentation en carburant
commandée par microprocesseur
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Pompe d'alimentation à carburant entraînée par
engrenage
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Injecteurs-pompes centraux avec soupapes
d'injection pilotées par électrovannes
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Filtre fin à carburant amovible et séparateur d'eau
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Indicateur de présence d'eau dans le carburant
Plus d'informations sur : www.dbmoteurs.fr
Système de lubrification
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Radiateur d'huile refroidi par eau douce
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Pompe à huile entraînée par pignon
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Doubles filtres à huile à passage intégral amovibles,
montés symétriquement et filtre de dérivation
Système de suralimentation
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Turbocompresseur à double entrée monté au centre
du groupe
Système de refroidissement
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Échangeur de chaleur tubulaire refroidi par eau de
mer
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Système de refroidissement préparé pour prise d'eau
chaude
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Pompe à rotor aisément accessible à l'extrémité
arrière
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Refroidisseur d'air de suralimentation de type plat, re-
froidi par eau douce
Système électrique
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Alternateur 12V/115 A ou 24V/80 A
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