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Le châssis-suspension
Les capteurs actifs de roue
On dit qu'un capteur est actif si, pour le faire
fonctionner, on a besoin d'une alimentation en
tension extérieure.
Sans cette alimentation en tension, le capteur ne
peut fournir aucun signal.
Afin que le capteur actif d' A BS, qui est fixe dans
le carter de roulement de roue, puisse mesurer
un régime, il a besoin d'un pendant qui tourne
en même temps que le moyeu de roue.
Ce pendant s' a ppelle la roue de signaux. Un
élément résistif aimanté modifie sa résistance en
fonction des lignes d'un champ magnétique.
En simplifiant les choses, on peut repré-
senter schématiquement le système par
de petites zones adjacentes placées sur
la piste de lecture, qui sont magnétisées
différemment vers le pôle nord et le pôle
sud. Quand le roulement de roue tourne,
ces zones se déplacent et passent tout
près du capteur actif.
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Sur la Lupo 3L, on utilise une roue de signaux
avec une seule piste de lecture. Elle fait partie du
joint de roulement de roue et est emmanchée à
la presse dans le roulement de roue.
Les avantages de cette technique sont :
- la vitesse peut être mesurée à partir
de 0 km/h,
- le faible encombrement requis
- la grande résistance à la corrosion
- de faibles perturbations car l'entrefer
reste pratiquement constant.
Le capteur actif est enfiché dans
le carter de roulement de roue
Elément sensible
Piste de lecture
Electronique du capteur
218_043
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