Manuels Connexes pour Volkswagen LUPO 3L
Sommaire des Matières pour Volkswagen LUPO 3L
- Page 1 Service. Programme autodidactique N˚ 218 La LUPO 3L TDI Conception et fonctionnement...
- Page 2 3 litres. ment, de sécurté et de confort. Les autres programmes autodidactiques plus approfondies sur la Lupo 3L sont : SSP N˚ 209 Le moteur TDI de 1,9 l avec système d’injection à injecteur-pompe SSP N˚ 216 La carrosseire de la LUPO 3L SSP N˚...
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Page 3: Table Des Matières
D’un seul coup d’oeil Un véhicule précurseur ......4 Les caractéristiques techniques ....13 Le moteur TDI de 1,2 l . -
Page 4: Un Véhicule Précurseur
à la sécurité. 218_111 La Lupo 3L est le précurseur au plan technologique des véhicules du futur La Lupo sera également un précurseur pour d’ a utres automobiles : la construction allégée et la technologie moteur mises en oeuvre ne seront à l’ a venir pas exclusivement... - Page 5 3. par la réduction de la résistance de l’ a ir, Volkswagen s’était fixé comme but de concrétiser 4. par la réduction de la résistance au roulement. ces exigences contradictoires dans un seul et même véhicule.
- Page 6 été mis à profit dans le respect de l’environnement. Résultat : le bilan énergétique de la Lupo 3L est équilibré. L’énergie totale nécessaire est nettment inférieure à celle requise pour les autres véhicules.
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Page 7: La Construction Allégée
(p. ex. sièges avec châssis remplacement de l’ a cier. en aluminium), ainsi que mise en oeuvre de matériaux isolants de poids réduit. C’est ainsi que la Lupo 3L ne pèse que 830 kg, soit 150 kg de moins que la Lupo SDI. 218_110... -
Page 8: La Carrosserie Allégée
- la soudure au laser des assemblages de grande qualité, p. ex. par panneaux latéraux avec les bas de caisse ou la tôle extérieure du pavillon reliée aux extrêmités supérieures des montants A et B. Veuillez également consulter à ce sujet le Programme autodidactique N˚ 216 « Carrosserie de la Lupo 3L ». -
Page 9: L'aérodynamique
- une nouvelle réduction de la cote de liaison des tôles. Toutes ces mesures ont permis d’ a méliorer le Cx de la Lupo 3L, passant de 0,32 à 0,29 par rapport à la Lupo. Cette valeur est extrêmement faible pour un véhicule de cette taille. -
Page 10: L'ensemble Motopropulseur
Boîte de vitesses : technologie diesel a permis d’obtenir une consommation extrêmement faible de carburant. La boîte de vitesses de la Lupo 3L est une boîte électronique à commande mécanique. Le développement du moteur a été réalisé en Elle est dérivée de la boîte mécanique 085 et le étroite collaboration avec la mise au point de la... -
Page 11: La Faible Consommation De Carburant
La faible consommation de carburant de la Lupo 3L en constitue sa principale caractéristique et lui a donné son nom. Consommation de carburant selon la norme MVEG La mesure de la consommation de carburant selon la norme MVEG (Groupe d’émissions des véhicules à... -
Page 12: L'équipement De Sécurité
Un véhicule précurseur L’équipement de sécurité 218_014 La Lupo 3L a repris l’équipement de sécurité de La Lupo est équipée en série d’un airbag la Lupo. conducteur et d’un airbag passager avant : le module airbag côté conducteur a un volume Elle dispose à... -
Page 13: Les Caractéristiques Techniques
Les caractéristiques techniques Lupo 3L et Lupo SDI Comparaison directe des données 218_054 218_084 218_053 Lupo SDI Lupo 3L Puissance moteur [kW] 44 à 4200 1/min 45 à 4000 1/min Couple [Nm] 115 à 2200 - 3000 1/min 140 à 1800 - 2400 1/min Nombre de cylindres / cylindrée [cm... -
Page 14: Le Moteur Tdi De 1,2 L
3 cylindres, dérivé du moteur 4 cylindres en ligne sans arbre inter- médiaire. Il a été conçu pour la Lupo 3L et est le premier moteur diesel du Groupe Volkswagen a être équipé d’un bloc-cylindres en aluminium moulé... - Page 15 Puissance et couple Pour une conduite axée sur l’économie de Comme vous l’ a vez appris au chapitre « Un véhicule précurseur », la Lupo 3L peut carburant, la puissance du moteur est réduite fonctionner en mode ECOnomique axé sur par l’...
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Page 16: Le Moteur Tdi De 1,2 Litre
Le moteur TDI de 1,2 litre Le système d’injection à injecteur-pompe Le moteur TDI de 1,2 l TDI est doté d’un système Dans un système d’injection à injecteur-pompe, d’injection à injecteur-pompe. chacun des cylindres possède une unité injecteur-pompe dans la culasse. Cette unité est La condition préalable à... - Page 17 Le système d’injection à injecteur-pompe Dans l’unité injecteur-pompe produisant une présente les avantages suivants par rapport à pression avec injecteur et unité de commande regroupées en un seul composant. Grâce à cette une pompe d’injection distributrice : construction très compacte le volume haute pression est petit, ce qui permet d’obtenir des - faible consommation de carburant, pressions d’injection atteignant 2050 bars.
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Page 18: Les Mesures Visant À La Réduction Du Poids
Le moteur TDI de 1,2 litre Les mesures visant à la réduction du poids Le bloc-moteur est en aluminium dans lequel des chemises en fonte grise ont été coulées dans la masse. 218_115 Vous ne devez ni desserrer, ni déposer le vilebrequin. Dès le desserrage des boulons des chapeaux de palier, les paliers support en aluminium se déforment. -
Page 19: Mesures Visant À Diminuer Le Frottement
Mesures visant à diminuer le frottement Tirant d’ a ncrage Les tirants d’ancrage Ecrou de Ecrou de culasse culasse Les tirants d’ a ncrage sont des pivots en acier avec lesquels la culasse, le bloc-moteur en aluminium et les chapeaux de palier du vilebrequin sont boulonnés entre eux. -
Page 20: Autres Caractéristiques Techniques
Le moteur TDI de 1,2 litre Autres caractéristiques techniques L’arbre d’équilibrage sont pas compensées et provoquent des a pour fonction de réduire les vibrations du vibrations. moteur. Afin d’obtenir un fonctionnement silencieux du moteur, cet arbre de compensation tourne dans Sur l’équipage mobile, les mouvements de le sens inverse du sens de rotation du moteur. - Page 21 Programme autodidactique 218_149 N˚ 190. Catalyseur à oxydation La Lupo 3L est doté d’un précatalyseur et d’un Précatalyseur catalyseur principal. Le précatalyseur est situté près du moteur afin qu’il se réchauffe vite et atteigne très rapidement sa température de fonctionnement.
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Page 22: La Boîte Mécanique 085 À Commande Électronique
La boîte mécanique 085 à commande électronique La boîte mécanique 085 à commande électronique a été mise au point pour la Lupo 3L et sera comman- dée par un levier sélecteur électronique. L’objectif de développement était de réduire la consommation de carburant. - Page 23 La commande des vitesses Le levier sélecteur électronique peut être déplacé par le conducteur dans deux voies de passage. La position Stop ne correspond pas à la position parking sur une boîte automatique. Il faut en plus serrer le frein à main. Si le frein à...
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Page 24: Vue D'ensemble Du Système
La boîte mécanique 085 à commande électronique Vue d’ensemble du système Commande de boîte électronique E262 Potentiomètre de levier sélec- Appareil de com- teur avant et arrière G272 mande de boîte méca- Contacteur de détection de nique à commande la voie de passage F257 électronique J514 Contacteur de détection de position N du levier... - Page 25 Appareil de commande du système d’injection directe diesel J248 Bus de données CAN p. ex. Témoin de signal tempér. liquide refroidissement frein à main K14 signal position de l’ a ccélérateur Aimant du blocage de levier sélecteur N110 Appareil de commande de l’unité d’ a ffichage dans porte-instruments J285 Electrovannes 1 + 2 de position- neur hydraulique N286, N287...
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Page 26: Constitution Du Système
La boîte mécanique 085 à commande électronique Constitution du système La boîte mécanique à commande électronique se compose de trois éléments principaux : ● l’équipement électrique, ● le dispositif hydraulique et ● la partie mécanique L’équipement électrique comporte des capteurs, des actuateurs et l’ a ppareil de commande de boîte. A partir des signaux fournis par les capteurs, l’... - Page 27 Le dispositif hydraulique La partie mécanique Le système effectue à l’ a ide du dispositif hydrau- correspond à celle de la boîte mécanique 085 lique les déplacements nécessaires, p. ex. l’embrayage ou le débrayage ou bien le passage L’ a rbre de commande des vitesses permet des vitesses.
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Page 28: Le Bus De Données Can
La boîte mécanique 085 à commande électronique Le bus de données CAN CAN signifie Controler Area Network, C’est par la ligne de bus de données CAN que ce qui traduit librement correspond à « réseau les appareils de commande échangent entre eux d’... - Page 29 L’ a ppareil de commande de boîte de vitesses informe l’ a ppareil de commande moteur, p. ex. sur le retrait du couple moteur lors des manoeuvres de débrayage et d’embrayage. C’est par le bus de données CAN que l’ a ppareil de commande du porte-instruments reçoit de l’...
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Page 30: La Fonction Marche-Arrêt (Stop-Start)
La boîte mécanique 085 à commande électronique La fonction Marche-Arrêt (stop-start) La Lupo 3L est dotée en mode ECOnomique d’une fonction marche-arrêt. Que cela signifie-t-il ? Pendant les phases d’immobilisation du véhicule, le moteur est coupé afin d’éviter toute consommation inutile de carburant. - Page 31 Comment poursuit-on sa route ? Le conducteur retire le pied de L’ a ppareil de commande de boîte la pédale de frein. pilote l’embrayage et enclenche la première vitesse. L’ a ppareil de commande de boîte Le conducteur actionne l’ a ccélérateur. fait démarrer le moteur.
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Page 32: Le Châssis-Suspension
De même, les roulements de roue, le dispositif de freinage ainsi que les pneus « verts » de la société Bridgestone mis au point tout spéciale- ment pour la Lupo 3L exercent une influence sur la consommation de carburant. 218_040... -
Page 33: Le Train Avant Allégé
Le train avant allégé La Lupo 3L est équipée d’un train avant doté de jambes de force Mc-Pherson. Celles-ci se composent d’ a mortisseurs en aluminium et de ressorts hélicoïdaux en acier très résistant. Ont fait l’objet d’un nouveau développement :... -
Page 34: Le Roulement De Roue
Le châssis-suspension Le roulement de roue Le roulement de roue est un roulement incliné à A l’emmanchement, ces ergots s’encastrent dans deux rangées de billes avec moyeu de roue une gorge située dans le carter de roulement de intégré. roue. Ce qui maintient le roulement de roue en position. -
Page 35: Le Train Arrière
Il correspond dans sa conception au train arrière de la Lupo. Comme toutes les pièces du châssis-suspension, le train arrière a été adapté aux exigences de gain de poids de la Lupo 3L. Les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs sont diposés séparément afin d’obtenir une grande largeur de chargement. -
Page 36: La Direction Assistée Électro-Mécanique
Le châssis-suspension La direction assistée électro-mécanique La Lupo 3L peut être équipée d’une direction Elle comprend les composants suivants : assistée. Alors qu’une direction assistée augmente la consommation de carburant, Volkswagen a mis au point avec la société Dephi - commodo et serrure antivol de direction une direction assitée d’un type nouveau. -
Page 37: Le Système De Freinage
« Geomet » et possède d’excellentes propriétés anticorrosion. 218_042 Freins arrière (180 mm x 30 mm) Les tambours de frein de la Lupo 3L se composent d’un alliage d’ a luminium spécial. Ce sont ainsi les tambours de frein les plus légers du monde. -
Page 38: Les Capteurs Actifs De Roue
Le châssis-suspension Les capteurs actifs de roue Sur la Lupo 3L, on utilise une roue de signaux On dit qu’un capteur est actif si, pour le faire avec une seule piste de lecture. Elle fait partie du fonctionner, on a besoin d’une alimentation en joint de roulement de roue et est emmanchée à... - Page 39 Principe de fonctionnement du capteur actif Piste de lecture C’est à proximité immédiate des zones magnéti- Elément sensible sées que se trouvent les lignes du champ magné- Electronique du capteur tique, à la verticale de la piste de lectutre. En fonction de la polarité, elles s’éloignent de la piste de lecture ou se dirigent sur elle.
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Page 40: Le Kit Anticrevaison
Le châssis-suspension Le kit anticrevaison Sous l’effet du mouvement rotatif du Pour économiser du poids, la roue de secours a pneumatique, le produit d’étanchéité se répartit été remplacée par un kit anticrevaison. Il se uniformément à l’intérieur du pneu. compose d’un bidon sous pression contenant un Le dégagement de chaleur pendant la marche produit d’étanchéité... -
Page 41: Les Appareils De Commande
L’équipement électrique Les appareils de commande Les emplacements de montage des différents appareils de commande correspondent à ceux de la Lupo. Cependant, il y a deux nouveaux appareils de commande : - l’ a ppareil de commande de la boîte mécanique à... -
Page 42: Le Réseau De Bord
L’équipement électrique Le réseau de bord Comme sur la Lupo, le réseau de bord est décentralisé. Les principaux composants sont : Station de couplage Répartiteur de poten- sur le montant A, côté tiel passager avant derrière le tableau de Batterie dans le cuvelage Répartiteur de potentiel de roue de secours dans dans le compartiment-... -
Page 43: Le Porte-Instruments
Le porte-instruments Le porte-instruments de la Luppo 3L est doté de nouveaux affichages et témoins par rapport à celui de la Lupo. En outre, l’ a ppareil de commande intégré au porte-instruments communique avec les appareils de commande du système d’injection directe diesel, de boîte mécanique à commande électronique et d’... - Page 44 L’équipement électrique Les témoins suivants sont venus s’ a jouter : Le témoin ECO indique que le véhicule roule en mode ECOnomique. Si le témoin ECO s’ a llume, c’est Le témoin « hayon ouvert » que le mode économique fonctionne. Cela signifie : s’...
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Page 45: Le Stabilisateur De Tension J532
Le stabilisateur de tension J532 est situé derrière le revêtement latéral gauche, près de la banquette arrière. Il assure : - sur l’ a utoradio, - sur le porte-instruments et - sur l’ a ppareil de commande de l’ a irbag une alimentation en tension stable lorsque le moteur en mode économique est lancé... -
Page 46: Le Chauffage, La Climatisation
Le chauffage, la climatisation Deux types d’équipement sont proposés pour le fonctionnement du chauffage et du climatiseur sur la Lupo 3L : - chauffage avec fonction air frais / air circulant - climatiseur à commande manuelle La conception et le fonctionnement de ces deux versions correspondent au système monté sur la Golf 98 et la Lupo. -
Page 47: L'élément De Chauffage D'appoint Z35
L’élément de chauffage d’appoint Z35 Les thermistances CTP ont la propriété de procure un réchauffement rapide de l’habitacle. s’ a utoréguler. Lorsque la température augmente, la Lorsque l’élément du chauffage d’ a ppoint est résistance augmente aussi, ce qui diminue le enclenché, un courant électrique traverse les flux de courant. -
Page 48: Le Pitlotage De La Puissance Calorique
Le chauffage, la climatisation Le pitlotage de la puissance calorique Après le démarrage du moteur et au bout de 10 Si la position du bouton tournant de température secondes environ, l’ a ppareil de commande du de l’habitacle est sur chauffage à plus de 80 %, système d’injection directe diesel pilote l’élément l’élément de chauffage d’... - Page 49 Les trois éléments de chauffage sont enclenchés et coupés par paliers par l’ a ppareil de commande moteur via un relais. Les relais de faible et forte puissance calorique se trouvent derrière le porte-relais. Relais de faible puissance calorique Si les conditions d’enclenchement sont remplies, les relais sont pilotés dans l’ordre chronologique suivants : Tout d’...
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Page 50: Contacteur F268 Pour Élément Chauffant Z35
Le chauffage, la climatisation Contacteur F268 pour élément chauffant Z35 Le contacteur se trouve sur le boîtier de l’ a ppareil de chauffage et de climatisation. Le bouton tournant pour régler la température dans l’habitacle provoque par le biais d’un câble Bowden le déplacement du volet de tempéra- ture. -
Page 51: Schéma Fonctionnel
Schéma fonctionnel J248 J317 J359 J360 F268 A +/- 218_168 Composants A+/- Batterie J317 Relais d’ a limentation en tension borne 30 J248 Appareil de commande pour injection directe diesel J359 Relais de faible puissance calorique J360 Relais de forte puissance calorique F268 Contacteur d’... -
Page 52: Le Service
Le service Outils spéciaux T 10060 Mandrin Pour bloquer le dispositif de tension de la courroie trapézoïdale. Il remplace l’outil 3209. T 10061 Douille Pour desserrer et serrer les écrous de culasse, ainsi que la vis de fixation de la masse d’équilibrage. T 10063 Outil de Pour centrer le disque d’embrayage. - Page 53 Notes personnelles...
- Page 54 Notes personnelles...
- Page 56 Réservé uniquement à l’usage interne © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Sous réserve de tous droits et modifications techniques 940.2810.37.40 Définition technique 5/99 ❀ Ce papier a été produit à partir d’une pâte blanchie sans chlore.