Hofmann Monty 3300 racing/GP Mode D'emploi page 47

Inflating a tyre
9.2 Inflation of tubeless tires
Make sure that both beads are properly lubricated.
Inflate the tire and ensure that both beads are properly
seated. Place the wheel in an approved inflation
restraint device to inflate to the correct pressure.
NEVER EXCEED THE MAXIMUM PRESSURE
ALLOWED BY THE TIRE MANUFACTURER.
THE RIM MUST BE UNCLAMPED WHEN
INFLATING BUT ONLY AFTER BEADS HAVE
BEEN SEATED.
THE OPERATOR MUST STAND CLEAR FROM
THE WHEEL WHEN
PRESSURE MUST
FREQUENTLY TO AVOID OVER-INFLATION.
BEFORE INFLATING A TIRE, CHECK THE
CONDITION OF TIRE AND RIM.
CHECK THE CORRECT SEALING OF THE
VALVE AND THE FITTING AT THE END OF THE
INFLATION HOSE. AN AIR LEAK MAY LEAD TO
WRONG PRESSURE READINGS AND CREATE
SAFETY HAZARDS.
CHECK THAT THE READING ON THE
MANOMETER IS "ZERO" WHEN AT REST.
BEAD SEATING IS THE MOST DANGEROUS
PART OF MOUNTING A TIRE.
IT IS POSSIBLE TO MOUNT TIRES THAT ARE 1/
2" SMALLER IN DIAMETER THAN THE RIM THEY
ARE MOUNTED ON. WHILE THESE BEADS WILL
SEAL, IT IS IMPOSSIBLE TO GET THEM TO
SEAT IN THEIR PROPER POSITION.
EXPLOSION OF A TIRE MAY CAUSE SEVERE
INJURY OR DEATH.
Inflation of tubless tires is sometimes difficult because
the beads may be very close together (owing to
incorrect stacking) and will not seal onto the rim.
In such a case the wheel may be placed on the floor
in a vertical position and made to jump slightly, while
inflating with the tire gauge (Fig.27a).
User Manual - monty 3300 racing/GP - ZEEWH711A03
INFLATING, AND
BE MONITORED
Gonflage des pneus
9.2 Gonflage pneus sans chambre (tubeless)
S'assurer que les deux talons soient bien lubrifiés.
Gonfler le pneu en s'assurant de la mise en place
correcte des talons. Gonfler la roue jusqu'a la pression
demandée en cage de gonflage homologuée.
EN AUCUN CAS ON NE DEVRA DÉPASSER LA
PRESSION MAXIMUM ADMISE PAR LE
CONSTRUCTEUR DU PNEU.
LA JANTE DOIT ÊTRE DEBLOQUÉE LORSQUE
L'ON PROCÈDE AU GONFLAGE, MAIS
SEULEMENT APRÈSQUE LES TALONS SOIENT
MIS EN PLACE.
L'OPÉRATEUR DOIT RESTER À UNE DISTANCE
DE SÛRETÉ QUAND LE PNEU EST GONFLÉ ET
LA PRESSION DOIT ÊTRE CONTROLÉE
FRÉQUEMMENT POUR ÉVITER UN GONFLAGE
EXCESSIF.
AVANT DE GONFLER UN PNEU, IL FAUT
CONTRÔLER L'ÉTAT DU PNEU ET DE LA JANTE.
S'ASSURER DE LA BONNE TENUE ENTRE LA
VANNE ET LE RACCORD À L'EXTREMITÉ DU
TUYAU DE GONFLAGE. UNE FUITE D'AIR PEUT
PROVOQUER UNE LECTURE ERRONÉE DE LA
PRESSION ET CAUSER UNE SITUATION DE
DANGER.
VÉRIFIER SI L'AIGUILLE DU MANOMÈTRE EST
SUR LE 'ZERO' EN CONDITIONS DE REPOS.
LA MISE EN PLACE DU TALON EST LA PHASE
LA PLUS DANGEREUSE DU MONTAGE D'UN
PNEU. IL EST POSSIBLE DE MONTER DES
PNEUS DE 1/2" PLUS PETITS QUE LE
DIAMÈTRE DE LA JANTE SUR LAQUELLE ILS
SONT MONTÉS. MÊME SI LES TALONS
S'ACCROCHENT, IL EST IMPOSSIBLE DE
RÉUSSIR À LES METTRE EN PLACE DANS
LEUR POSITION CORRECTE.
LA CREVAISON D'UN PNEU, POUR N'IMPORTE
QUELLE RAISON, PEUT CAUSER DES LÉSIONS
GRAVES OU MORTELLES.
Le gonflage des pneus sans chambre (tubeless) est
quelquefois difficile car les talons sont très rapprochés
entre eux (à cause d'un stockage incorrect) et ils ne
peuvent pas s'accrocher sur la jante.
Dans ce cas, il est utile de mettre le pneu sur le sol,
en position verticale et de le faire sauter tandis qu'on
le gonfle avec le pistolet de gonflage (Fig.27a).
Manuel d'instructions - monty 3300 racing/GP - ZEEWH711A03
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