Innova OBD2 Manuel D'instruction page 54

Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
signal pour corriger le mélange d'air et de carburant. Si les gaz
d'échappement contiennent beaucoup d'oxygène (un mélange con-
tenant peu de carburant), le détecteur d'oxygène produit un signal à
faible tension. Si les gaz d'échappement contiennent peu d'oxygène (un
mélange contenant une assez grande quantité de carburant), le
détecteur d'oxygène produit un signal à haute tension. Un signal de 450
mV indique le rapport le plus efficace et le moins polluant d'air et de car-
burant de 14,7 parties d'air par partie de carburant.
Le détecteur d'oxygène doit atteindre une température d'au moins
600-650 °F et le moteur doit atteindre sa température normale de fonc-
tionnement pour que l'ordinateur passe en mode à boucle fermée. Le
détecteur d'oxygène ne fonctionne que lorsque l'ordinateur est en
boucle fermée. Un détecteur d'oxygène qui fonctionne bien réagit rapi-
dement à tout changement de la teneur en oxygène du système
d'échappement. Un détecteur d'oxygène défectueux réagit lentement
ou le signal est faible ou il n'y a pas de signal.
Le détecteur d'oxygène est une sonde à deux voyages. Si un problème
est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le prob-
lème dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur ne fait pas
allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est
décelé de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le
voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d'air secondaire - Lorsqu'un moteur froid
est démarré, il fonctionne en mode à boucle ouverte. Pendant
cette période, le moteur consomme habituellement une plus grande
quantité de carburant. Il produit plus d'émanations, comme le
monoxyde de carbone et certains hydrocarbures. Le système d'air
secondaire injecte de l'air dans le débit d'échappement pour aider le
convertisseur catalytique à bien fonctionner :
1. Elle fournit au convertisseur catalytique l'oxygène nécessaire pour
oxyder le monoxyde de carbone et les hydrocarbures résiduels de
combustion pendant que le moteur se réchauffe.
2. L'oxygène supplémentaire injecté dans le débit d'échappement
aide le convertisseur catalytique à parvenir à sa température de
fonctionnement plus rapidement pendant qu'il se réchauffe. Le con-
vertisseur catalytique doit parvenir à sa température de fonction-
nement pour faire correctement son travail.
La sonde du système d'air secondaire vérifie l'intégrité du composant
et du fonctionnement du système; elle fait une détection des prob-
lèmes dans le système. L'ordinateur fait fonctionner cette sonde une
fois par voyage.
La sonde du système d'air secondaire est une sonde à deux voyages. Si
un problème est découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauve-
garde temporairement ce problème dans sa mémoire comme code en
suspens. L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce
premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors du deux-
ième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le
code dans sa mémoire à long terme.
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