Innova OBD2 Manuel D'instruction page 50

Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
Rationalité : Chaque signal d'entrée est comparé par rapport
à toutes les autres entrées et par rapport aux informations
contenues dans la mémoire de l'ordinateur pour voir si les
données sont logiques en fonction des conditions d'utilisation.
Exemple : Le signal en provenance du détecteur de l'étran-
gleur indique que l'étrangleur est complètement ouvert mais le
véhicule tourne au ralenti et cet état de ralenti est confirmé par
les signaux en provenance de tous les autres détecteurs. En
se basant sur les données reçues, l'ordinateur détermine que
le signal en provenance de l'étrangleur n'est pas rationnel ou
logique (n'est pas logique lorsque la comparaison est faite par
rapport aux autres données reçues). Dans ce cas, le signal ne
réussirait pas le test de rationalité.
Le SGC peut être une sonde qui se déclenche après un seul ou après
deux voyages suivant le composant.
Sonde du système de carburation - Cette sonde utilise le pro-
gramme de correction du système de carburation, qui se trou-
ve dans l'ordinateur de bord. Ce programme est un ensemble de
valeurs positives et négatives qui font augmenter ou réduire la quan-
tité de carburant parvenant au moteur. Ce programme est utilisé pour
corriger le mélange d'air et de carburant en ajoutant du carburant (trop
d'air/pas assez de carburant) ou en réduisant la quantité de carburant
(trop de carburant/pas assez d'air). Le programme est conçu pour
ajouter ou enlever une quantité de carburant, le cas échéant, jusqu'à
un certain pourcentage. Si la correction requise est trop grande et
qu'elle dépasse le temps ou le pourcentage prévu dans le programme,
l'ordinateur reçoit un code de problème.
La sonde du système de carburation peut faire sa vérification une fois
par voyage ou à tous les deux voyages, suivant la gravité du problème.
Sonde des ratés - Cette sonde vérifie continuellement pour voir
si le moteur a des ratés. Un raté se produit lorsque le mélange
d'air et de carburant dans un piston ne s'allume pas. La sonde de ratés
utilise les changements notés au niveau de la vitesse de rotation du
vilebrequin pour déceler les ratés du moteur. Lorsqu'un piston a des
ratés, il ne participe plus au régime du moteur; le régime du moteur
diminue chaque fois que le piston a des ratés. La sonde des ratés est
conçue pour déceler les fluctuations du régime du moteur et détermin-
er lequel des pistons a des ratés, ainsi qu'une indication de la gravité
des ratés. Il y a trois types de ratés du moteur, les types 1, 2 et 3.
- Les ratés de types 1 et 3 sont des problèmes qui nécessitent deux
voyages. Si un problème est décelé lors du premier voyage, l'ordi-
nateur sauvegarde les données concernant le problème dans sa
mémoire comme un code en suspens. Le voyant «MIL» ne s'allume
pas lors de cette première fois. Si le problème se répète lors du
deuxième voyage, sous des conditions similaires de régime, de
charge et de température, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL»
et le code est sauvegardé dans la mémoire à long terme.
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