Innova OBD2 Manuel D'instruction page 52

Diagnostics de bord
SONDES DE L'OBD 2
températures supérieures à 2500 °F font que l'azote et l'oxygène s'a-
malgament pour former des oxydes d'azote dans la chambre de com-
bustion. Pour réduire la production d'oxydes d'azote, les températures
de combustion doivent être inférieures à 2500 °F. L'«EGR» (recircula-
tion des gaz du carter) fait recirculer de petites quantités de gaz
d'échappement dans le collecteur d'admission où ils sont mélangés
avec le mélange d'air et de carburant. Cela réduit les températures de
combustion jusqu'à 500 °F. L'ordinateur détermine le moment, la durée
et la quantité de gaz d'échappement recirculés dans le collecteur d'ad-
mission. La sonde «EGR» fait la vérification du système de recircula-
tion des gaz du carter à des moments préétablis pendant que le
véhicule est en marche.
La sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème
dans sa mémoire comme code en suspens. L'ordinateur n'allume pas
le voyant «MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé
de nouveau lors du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voy-
ant «MIL» et sauvegarde le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d'évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD 2 sont équipés d'un système d'évaporation
du carburant (EVAP) qui aide à prévenir l'évaporation des émanations
de carburant dans l'air. Le système d'évaporation transporte les éma-
nations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d'évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de venti-
lation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de rac-
cordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L'ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L'ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l'alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d'aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les émana-
tions seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des émanations
de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression le système
pour vérifier s'il y a des fuites. L'ordinateur fait fonctionner la sonde une
fois par voyage.
La sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème
temporairement dans sa mémoire comme code en suspens.
L'ordinateur ne fait pas allumer le voyant «MIL» lors de ce premier voy-
age. Si le problème est décelé de nouveau lors du deuxième voyage, le
«MGGMP» fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde le code dans sa
mémoire à long terme.
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