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vitesse horizontale et subissant un taux de chute important - doit être
parée en relâchant la pression sur les commandes et une mise
« bras haut », puis si cela ne suffit pas , en poussant vers l'avant sur les
élévateurs A sans action sur les commandes simultanée. La sortie de
parachutale est souvent marquée par une abatée modérée qui doit être
pilotée.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois
arrivé dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les
freins dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite
par effet pendulaire se positionner au-dessus de la tête avec une abatée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
En effectuant un décrochage, il ne peut y avoir d'hésitation, pas une
seconde. Ne relâchez pas les freins quand vous êtes à moitié de la
manœuvre. Ceci pourrait provoquer une abattée vigoureuse, avec le
risque que la voile se trouve en dessous de vous. Il est très important que
vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à ce que la voile se stabilise
au-dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas
surpiloter à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse absolument
pour sortir de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression
sur les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve
encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la
partie extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation
peut très vite provoquer une mise en virage de la voile, dépendant de
l'importance de la cravate. Les actions de correction sont les mêmes
que dans le cas d'une fermeture asymétrique : contrôlez la tendance de
virage en freinant modérément du côté opposé et en se penchant votre
poids pour contrer le virage. Au plus vite, localisez la suspente 3STI qui
va jusqu'au stabilisateur qui est coincé. Cette suspente est d'une couleur
différente et fait partie des suspentes extérieures de l'élévateur C pour les
tailles 23 et 25 et de l'élévateur B pour le taille 21 et 27.
Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la
voile. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu
d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu
de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de
ne pas voler trop près de la montagne ou d'autres pilotes. Vous pourriez
perdre le contrôle de votre voile et causer une collision.
Surpilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le surpilotage mène à
des niveaux de fonctionnement critiques. En général, on peut dire que les
réactions de la voile, à la suite d'un surpilotage, ne sont pas le résultat de
l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée de la manœuvre. Il
faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le profil de l'ARTIK P a été conçu pour voler de façon stable dans
toute la plage de vitesse. L'accélérateur est un outil fortement utilisé
en compétition, il est nécessaire de vous entraîner régulièrement à
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