Mercedes-Benz C 204 Serie 2007 Mode D'emploi page 93

Carrosserie
Caisse nue
On retrouve parmi les points essentiels étudiés lors de
la phase de développement de la caisse nue de la nou-
velle classe C :
• Une nouvelle augmentation de la rigidité et de la
résistance de la cellule passagers ainsi que de la
résistance à la déformation des structures avant et
arrière, comparées à la série précédente.
• Abandon des soudures MAG pour une meilleure
qualité de finition.
• Grande facilité de réparation du fait des parties
avant et arrière démontables, s'accompagnant
d'une réduction du poids des supports résilients
par la mise en oeuvre d'un profilé extrudé en
aluminium (avant) ou d'acier à haute résistance
(arrière).
• Bonnes conditions de montage pour les organes
d'entraînement et l'essieu avant grâce à un
berceau intégral et une partie avant vissés.
• La résistance à la torsion de la carrosserie brute a
pu être augmentée d'environ 13 %.
La tôle d'acier a été retenue comme matériau pour la
plus grande partie de la carrosserie brute. Les ailes
avant sont en aluminium, le capot moteur en revan-
che, en tôle d'acier. Au niveau du poids, la proportion
de tôles d'acier à très grande résistance ainsi que de
tôles d'acier modernes à très grande et ultra-grande
résistance dans la carrosserie nue a nettement aug-
menté.
Un berceau intégral en acier à très grande résistance
a été vissé avec les longerons avant en vue de la fixa-
tion de l'essieu avant, de la direction et du moteur.
Le logement de roue de secours est réalisé en Ther-
moplast renforcé de fibres de verre (GMT).
b
92 Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Bloc avant
Sécurité en cas d'accident
Les composants suivants du bloc avant ont été perfec-
tionnés ou mis en oeuvre pour améliorer la sécurité en
cas de collision :
• Renforts de passage de roue pour augmenter
davantage la résistance à la déformation.
• Un tirant supplémentaire en acier extrêmement
rigide entre le dôme d'amortisseur et la traverse de
pare-brise côté conducteur. Celui-ci assure une
meilleure répartition de la charge des forces qui
s'exercent et une réduction des intrusions au
niveau de la direction et de la pédale.
• Utilisation d'éléments amortisseurs au niveau de la
rallonge des longerons latéraux.
• Une traverse de plancher côté conducteur et
passager avant pour protéger le plancher.
• Fixation du bloc avant à la cellule passagers par
une optimisation des éléments de tôle en ce qui
concerne le nombre, l'épaisseur et le poids.
Remarque
Le montant B est réalisé en acier à ultra-haute
résistance, formé à chaud. De ce fait, il ne peut
qu'être remplacé intégralement en cas de
réparation.