Mercedes-Benz C 204 Serie 2007 Mode D'emploi page 94

Partie avant
Par rapport au modèle précédent, la série 204 n'utilise
pas de bloc avant, mais une partie avant montée sur le
véhicule et constituée des éléments suivants :
• Un profilé extrudé en aluminium
• Un caisson anticollision monopièce en
aluminium, inséré dans le longeron avant
• Une ossature en trois parties en tôle d'aluminium
pour supporter les projecteurs, le pare-chocs, le
réservoir d'essuie-glace et les serrures du
capot moteur
La partie avant complète est assemblée par vissage
avec la structure avant, tout comme les différents
composants de la partie avant sont vissés entre eux.
En cas d'endommagements, cette construction per-
met de remplacer les pièces à peu de frais, sans
travaux de soudage.
Traverse sous le tableau de bord
Un profilé carré d'aluminium servant d'élément
portant est vissé aux deux montants A. La jupe de di-
rection prend appui sur le tablier au moyen d'un tirant
de façon à exclure les vibrations du volant au ralenti.
Tous les organes disposés dans la zone du tableau de
bord, y compris la jupe de direction et le tableau de
bord, sont directement fixés par des supports et con-
soles à la traverse.
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Arrière
La disposition de l'essieu arrière multibras, du réser-
voir de carburant et du logement de la roue de secours
s'inspire de celle du modèle précédent. Malgré cela,
des différences apparaissent dans la géométrie des
structures de carrosserie arrière. Cela est très net au
niveau de l'aménagement des structures dans la zone
de l'ouverture de la trappe de chargement dans le pan-
neau arrière de l'habitacle, du longeron arrière, du lo-
gement de la roue de secours et du bouclier arrière.
Une trappe à skis a été dès le départ prise en compte
au niveau de la caisse nue, bien que ce détail d'équipe-
ment soit livré en option. Les éléments de fixation du
dossier ou des charnières et des serrures sur les véhi-
cules avec sièges rabattables sont supportés par une
structure porteuse sur tout le pourtour. La structure
porteuse est soudée par points à gauche et à droite
avec la doublure de la paroi latérale et en bas avec la
tôle de plancher. En haut, elle est reliée à la plage ar-
rière par un procédé d'assemblage bord à bord. L'élé-
ment porteur mentionné contribue à améliorer davan-
tage la résistance à la torsion de la caisse nue.
Pour le logement de roue de secours, du plastique a
été mis en oeuvre pour des raisons de poids et de
protection contre la corrosion.
Afin d'augmenter la résistance, d'optimiser le travail
de déformation et d'améliorer la tenue à la déformati-
on, les longerons arrière en plusieurs parties réalisés
en acier à très grande résistance sont dotés d'une sec-
tion fermée continue aux épaisseurs de tôle échelon-
nées.
Partie arrière
La partie arrière est constituée d'un support résilient
en acier auquel sont soudés deux caissons anticollisi-
on. La partie arrière est vissée sur la structure arrière
par l'intermédiaire de ces deux caissons anticollision
en acier. Le remplacement individuel de certaines
pièces est impossible car les assemblages entre les
caissons anticollision et le support résilient en acier
sont soudés. Il est cependant possible de remplacer
l'ensemble complet sans travaux de soudage.
Présentation de la nouvelle Classe C, gamme 204
Carrosserie
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