Table des Matières
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(ainsi que d'autres systèmes) et rendent ces informations
facilement accessibles (avec l'équipement approprié) à
l'ingénieur pour évaluation.
Le California Air Resources Board (CARB) a mené des études
sur les véhicules équipés d'OBD I. Les informations tirées de
ces études ont montré ce qui suit :
• Un grand nombre de véhicules avaient des composants liés
aux émissions détériorés ou dégradés. Ces composants
provoquaient une augmentation des émissions.
• Étant donné que les systèmes OBD I ne détectent que les
composants défectueux, les composants endommagés ne
définissaient pas de codes.
• Certains problèmes d'émissions liés à des composants
dégradés ne se produisent que lorsque le véhicule roule sous
charge. Les contrôles antipollution en cours à ce moment
n'ont pas été effectués dans des conditions de conduite
simulées. En conséquence, un nombre important de véhicules
avec des composants dégradés ont réussi les tests d'émissions.
• Les codes, les définitions de code, les connecteurs de
diagnostic, les protocoles de communication et la
terminologie des émissions étaient différents pour chaque
fabricant. Cela a semé la confusion parmi les techniciens
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