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Chapitre Entretien
Compresseur d'air – Vérification
Compresseur d'air –
Vérification
(Selon équipement)
Ne pas débrancher la canalisation d'air provenant
du régulateur de compresseur d'air sans avoir
purgé le frein pneumatique et les circuits pneu-
matiques auxiliaires. Il y a risque de blessures si
l'on néglige de purger le frein pneumatique et les
circuits pneumatiques auxiliaires avant de dépo-
ser le compresseur d'air et/ou les canalisations
d'air.
Illustration 65
Exemple type
(1) Clapet de décharge de pression
Si le clapet de décharge du compresseur d'air qui
est monté sur la culasse du compresseur laisse
s'échapper de l'air comprimé, c'est que le circuit
pneumatique ne fonctionne pas correctement et
qu'il est peut-être colmaté par de la glace. Dans
ces conditions, il se peut qu'il n'y ait pas suffi-
samment d'air pour le freinage normal.
Ne pas utiliser le moteur tant que la cause du pas-
sage d'air n'a pas été identifiée et éliminée. Il y a
risque de dégâts matériels et d'accidents corpo-
rels ou mortels pour l'utilisateur ou les autres
personnes alentour si l'on ne se conforme pas à
cette consigne.
Le clapet de décharge de pression a pour fonction de
laisser l'air s'échapper en cas de mauvais
fonctionnement du circuit de compresseur d'air.
Le clapet de décharge de pression du compresseur
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d'air décharge l'air à 1723 kPa (250 psi). Lorsque
l'air s'échappe du clapet de décharge de pression du
compresseur d'air, tout le personnel doit se tenir à
l'écart du compresseur d'air. On doit aussi se tenir à
l'écart du compresseur d'air lorsque le moteur tourne
et que le compresseur d'air est exposé.
Consulter le concessionnaire Perkins pour toute
information complémentaire sur le compresseur d'air.
Dispositif de coupure d'air -
Essai
Pour garantir que la soupape d'arrêt d'air se ferme
toujours quand le moteur reçoit des fumées chargées
de gaz, effectuer le test ci-dessous à chaque
remplacement d'huile. Un échec du test peut indiquer
une usure de la plaque d'obturation, de l'interface de
corps de soupape et/ou de son système de support.
1. Faire tourner le moteur au ralenti lent. S'assurer
que tous les accessoires normalement utilisés
pour cette application, tel qu'un ventilateur, ou des
prises d'alimentation, sont utilisés.
2. Actionner manuellement l'arrêt d'air. Sur les arrêts
d'air actionnés électriquement, utiliser une
alimentation électrique adéquate ou des câbles
volants raccordés à la batterie pour exciter le
solénoïde d'arrêt d'air. S'assurer que le solénoïde
reçoit un signal momentané pour éviter une
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surchauffe. Sur les arrêts d'air actionnés
hydrauliquement, que l'on trouve sur certaines
unités utilisées dans des zones dangereuses,
effectuer l'actionnement en tirant sur la poignée
d'arrêt d'urgence.
3. S'assurer que l'arrêt d'air a été actionné et que le
moteur s'est complètement arrêté.
Nota: Comme chaque application est sujette à des
inerties et des charges parasites différentes, la durée
d'occurrence du problème ne peut être spécifiée.
Toutefois, si le moteur tousse ou semble vouloir
continuer à tourner, de tels symptômes peuvent être
une indication de composants usés qui sont peut-être
à remplacer.
L'actionnement de la soupape d'arrêt d'air peut pro-
voquer une fuite d'huile après le joint d'arbre dans
certains cas. Un actionnement répété de la soupape
d'arrêt d'air pendant le fonctionnement du moteur
peut causer des dommages mécaniques au turbo-
compresseur et en altérer la durée de vie.
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REMARQUE
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