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M0105860-02
Viscosité
La viscosité désigne la résistance au cisaillement ou
à l'écoulement d'un liquide. La viscosité diminue
lorsque la température augmente. Cette diminution
de la viscosité suit une progression logarithmique
pour les carburants fossiles conventionnels. Lorsque
l'on parle de viscosité, on fait généralement
référence à la viscosité cinématique. Cette dernière
est le quotient de la viscosité dynamique divisé par la
masse volumique. On détermine le plus souvent la
viscosité cinématique à l'aide de viscosimètres à
écoulement par gravité à des températures standard.
Se référer à la norme ISO 3104 pour connaître la
méthode d'essai.
La viscosité du carburant est essentielle car le
carburant sert à lubrifier les pièces du circuit de
carburant. Le carburant doit présenter une viscosité
suffisante pour lubrifier le circuit de carburant à très
basse, mais aussi à très haute température. Un
carburant présentant une viscosité cinématique
inférieure à « 1,4 cSt » au niveau de la pompe
d'injection risque d'endommager la pompe. Cela peut
provoquer par exemple une érosion ou un grippage
excessifs. Une faible viscosité peut se traduire par
des difficultés de redémarrage à chaud, des calages
et une perte de performances. Une haute viscosité
peut entraîner le grippage de la pompe.
Perkins recommande des viscosités cinématiques
comprises entre 1,4 et 4,5 mm2/s au niveau de la
pompe d'injection. En cas d'utilisation de carburant à
faible viscosité, il se peut qu'il faille laisser refroidir le
carburant pour maintenir une viscosité d'au moins
1,4 cSt au niveau de la pompe d'injection. Les
carburants à haute viscosité peuvent nécessiter des
réchauffeurs de carburant afin de ramener la
viscosité à 4,5 cSt au niveau de la pompe d'injection.
Masse volumique
La masse volumique est la masse du carburant par
unité de volume à une température donnée. Ce
paramètre influe directement sur les performances
du moteur et sur les émissions. Cette influence est
déterminée par la chaleur produite en fonction du
volume de carburant injecté. Ce paramètre est
exprimé comme suit en kg/m
Perkins recommande une masse volumique de 841
kg/m
3
pour obtenir la puissance correcte. Les
carburants plus légers sont autorisés, mais ils ne
fourniront pas la puissance nominale.
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les législations sur
les émissions. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limitée. La teneur en soufre et la qualité du
carburant doivent être conformes à l'ensemble des
réglementations sur les émissions locales
applicables.
3
à 15 °C (59 °F).
Généralités sur les carburants
Les Moteurs diesel des séries 2406J et 2406EA
Perkins ont été conçus pour fonctionner uniquement
avec du carburant ULSD. Avec les méthodes d'essai
ASTM D5453 ou ISO 20846, la teneur en soufre du
carburant ULSD doit être inférieure à 15 ppm (mg/
kg), soit 0,0015 % de la masse.
Aux États-Unis, les réglementations de l'EPA exigent
l'utilisation de carburant ULSD dont la teneur en
soufre est inférieure à 0,0015 % (15 PPM) (mg/kg)).
En Europe, la règlementation exige que les
carburants diesel sans soufre dont la teneur en
soufre est inférieure à 0,0010 % (10 ppm) (mg/kg))
soient utilisés dans les moteurs certifiés conformes
aux normes européennes d'émissions Niveau V
applicables aux engins non routiers.
REMARQUE
L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15
ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager
(parfois
irrémédiablement)
commande des émissions ou réduire l'intervalle de
service.
Pouvoir lubrifiant
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant à
empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir lubrifiant
d'un liquide est l'aptitude d'un liquide à réduire la
friction entre des surfaces soumises à une charge.
Cette aptitude réduit les dégâts occasionnés par
cette friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant
sont importantes pour les circuits d'injection. Avant
que la teneur en soufre maximum du carburant ne
soit réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant est particulièrement important
pour le carburant à très faible teneur en soufre, mais
aussi pour les carburants fossiles à faible teneur en
composés aromatiques. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Le pouvoir lubrifiant de ces carburants ne doit pas
dépasser le diamètre de la rayure de 0.52 mm
(0.0205 inch). L'essai de pouvoir lubrifiant du
carburant doit être effectué sur un équipement
alternatif haute fréquence (HFRR), fonctionnant à
60 °C (140 °F). Se référer à la norme ISO 12156-1.
REMARQUE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des carbu-
rants au pouvoir lubrifiant allant jusqu'à un diamètre
de la rayure de 0.52 mm (0.0205 inch), testé confor-
mément à la norme ISO 12156-1. Les carburants affi-
chant un diamètre de la rayure supérieur à 0.52 mm
(0.0205 inch) entraînent une réduction de la durée de
service et des défaillances prématurées du circuit de
carburant.
81
Chapitre Entretien
les
systèmes
de
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