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Mélange trop pauvre:
Il y a trop peu d'essence par rapport à la quantité d'air
Mélange trop riche:
Il y a trop d'essence par rapport à la quantité d'air.
A
Ralenti
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est fermé. Cette plage de fonctionnement est influencée par la position de la vis d'air
1
et de la vis de ralenti
2
. Les réglages s'effectuent seulement lorsque le moteur est chaud.
Au moyen de la vis de ralenti, on élève légèrement le régime du moteur. Quand on tourne dans le sens des aiguilles d'une montre,
on fait augmenter le régime; quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d'une montre, on baisse le régime. Au
moyen de la vis d'air, rechercher le régime le plus régulier (réglage de base de la vis d'air: dévissée de 1,5 tour). Quand ce régime
est atteint, dévisser la vis de ralenti pour revenir à un régime moins rapide.
B
Montée en régime
Comportement du moteur lorsqu'on ouvre le boisseau. Ce comportement dépend du gicleur de ralenti et de la coupe du boisseau.
Si malgré un bon réglage du ralenti et du régime intermédiaire le moteur ne prend pas ses tours de manière franche et qu'il fume
beaucoup, et si d'autre part la puissance arrive de manière brutale à haut régime, c'est que le carburateur est réglé trop riche, que
le niveau de cuve est trop haut ou que le pointeau ne fait pas étanchéité.
Régime intermédiaire
Fonctionnement du moteur lorsque le boisseau est en partie ouvert. Ce fonctionnement dépend uniquement de I'aiguille (forme et
position). Il est influencé en bas par le réglage du ralenti, en haut par le choix du gicleur principal. Si la montée en régime, lorsque
le boisseau est à demi-ouverture, se fait sur un rythme de 4-temps ou avec un manque de puissance, il faut descendre l'aiguille d'un
cran. Si le moteur cliquette à l'accélération, en particulier au régime de puissance maximale, il faut monter l'aiguille.
Si les symptômes décrits précédemment apparaissent en bas du régime intermédiaire, il faut régler plus pauvre la plage de ralenti en
cas de rythme de 4-temps et la régler plus riche en cas de cliquettement.
D
Pleine ouverture
Fonctionnement lorsque le boisseau est ouvert complètement (pleins gaz). Ce fonctionnement est influencé par le gicleur principal
et l'aiguille. Si l'isolant d'une bougie neuve est très clair ou blanc après que le moteur a fonctionné quelques instants à plein régime,
ou si le moteur cliquette, il faut monter un gicleur principal plus gros. Si I'isolant est marron foncé ou couvert de suie, il faut mettre
un gicleur plus petit.
CARBURATEUR GENÉRALITÉES
C
Cicleur principal
Aiguille
Aiguille
Cicleur du ralenti
Boisseau
Vis d'air
Vis de ralenti
2
2-2C
1
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