Cormach PUMA Manuel D'utilisation Et D'entretien page 86

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gig zueinander, wodurch beim Fahrbetrieb die
Biegebeanspruchungen der Seite nicht auf die
Laufläche übertragen werden.
4 - Wulstkern. Es handelt sich hierbei um einen Metall-
ring, der sich aus mehreren Stahlfäden zusammensetzt.
Die Gewebeeinlagen der Karkasse sind am Wulstkern
verankert.
5 - Gürtel. Diese umfangsseitige, nicht erweiterbare Struktur
besteht aus in sehr kleinen Winkeln über Kreuz angeordneten
Gewebeeinlagen, die unter der Laufläche positioniert sind und
zur Stabilisierung der Karkasse im Eindrückbereich dienen.
6 - Zentriernaht. Es handelt sich hierbei um eine kleine
Erhöhung, die durch die umfangsseitige Begrenzung
des oberen Teils der Wulstvertiefung als Bezug zur
Überprüfung der exakten Zentrierung des montierten
Reifens auf der Felge dient.
7 - Schutznaht. Es handelt sich hierbei um eine um-
fangsseitige Erhöhung im Bereich der Reifenseite, die
am stärksten zufälligen Reibbeanspruchungen ausge-
setzt ist.
8 - Reifenseite. Hiermit ist der Bereich zwischen Rei-
fenschulter und Zentriernaht gemeint. Sie besteht aus
einer mehr oder weniger dünnen Gummischicht, die
zum Schutz der Gewebeeinlagen der Karkasse gegen
seitliche Stöße dient.
9 - Liner. Der Liner ist eine luftundurchlässige Schicht aus
Gummi-Konglomerat, die innerhalb der schlauchlosen Reifen
vulkanisiert wird.
10 - Füllung. Es handelt sich hierbei um ein Gummiproil mit
in der Regel dreieckigem Querschnitt, das sich über dem
Wulstkern beindet; es gewährleistet die Steiigkeit des Wul-
stes und kompensiert graduell die krassen, auf den Wulstkern
zurückzuführenden Stärkenunterschiede.
11 - Umschlag. Als Umschlag wird der Bereich der
Karkassen-Gewebeeinlage bezeichnet, der den Wulst-
kern einschließt und an der Karkasse anliegt, um die
Gewebeeinlage zu verankern und deren Ausfaserung
zu vermeiden.
12 - Unterschicht oder Fuß. Es handelt sich hierbei um
die innerste Schicht des Lauflächenbands, die am Gürtel
oder, falls dieser fehlt (bei konventioneller Struktur), an der
letzten Gewebeeinlage der Karkasse anliegt.
13 - Reifenschulter. Dies ist der äußerste Bereich
der Laufläche zwischen Reifenkante und Anfang der
Reifenseite.
14 - Reifenwulst. Der Wulst dient zur Verbindung des
Reifens mit der Felge. Die Wulstspitze (a) ist die innere
Kante. Der Sporn (b) ist der äußerste Teil des Wulstes.
Die Basis (c) ist der Kontaktbereich mit der Felge. Die
Vertiefung (d) ist der konkave Teil, an dem der Felgen-
rand anliegt.
Reifen mit Luftschlauch – Tube Type. Damit der Reifen über
relativ lange Zeit die Druckluft hält, wird ein Luftschlauch
innerhalb des Reifens eingefügt. Das Ventil für das Einfüllen,
Halten, Kontrollieren und Nachfüllen von unter Druck stehender
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