Cormach PUMA Manuel D'utilisation Et D'entretien page 110

E
telas de la carcasa.
9
5 - Cinturón. Es una estructura circunferencial inexten-
sible, compuesta por telas cruzadas con ángulos muy
5
bajos, situada bajo la banda de rodadura, cuyo objeto
es estabilizar la carcasa en el área de huellas.
6 - Borde de centrado. Es un pequeño relieve que,
3
delimitando circunferencialmente la parte superior de
la hendidura talón, sirve como referencia para veriicar
después del montaje el exacto centrado de la cubierta
en la llanta.
7 - Borde de protección. Es un relieve circunferencial
presente en la zona del costado más expuesta a fric-
ciones accidentales.
7
8 - Costado. Es la zona comprendida entre el espaldón
y el borde de centrado. Está formado por una capa de
goma más o menos delgada, destinada a proteger las
telas de la carcasa contra golpes laterales
11
9 - Liner. Es una hoja de mezcla hermética, vulcanizada
en el interior de las cubiertas tubeless.
6
10 - Llenado. Es un peril de goma, de sección general-
mente triangular, situado sobre la contrallanta; garantiza
la rigidez del talón y crea una gradual compensación
respecto de la brusca discontinuidad de espesor pro-
vocada por la contrallanta. 2
11 - Doblez. Es la parte de la tela de la carcasa que está
enrollada en torno a la contrallanta y aplicada contra 10
la carcasa misma, a in de anclar la tela e impedir su
d
deshilachamiento.
12 - Subfondo o pie. Es la capa situada en la posición
e
4
más interna de la banda de rodadura, en contacto con el
cinturón o bien, en caso de ausencia de éste (estructura
a
convencional), con la última tela de la carcasa.
b
c
13 - Espaldón. Es la zona extrema de la banda de roda-
dura comprendida entre la arista y el inicio del costado.
14 - Talón. Es la parte de acoplamiento entre la cubierta
y la llanta. La punta del talón (a) es la arista interna.
La espuela (b) es la parte extrema del talón. La base
(c) es la zona de apoyo con la llanta. La hendidura (d)
es la parte cóncava sobre la cual se apoya el salidizo
de la llanta.
Neumáticos con cámara de aire: tube type. Dado que el
neumático debe estar en condiciones de contener el aire
a presión por un lapso relativamente largo, se aplica la
cámara de aire en el interior de la cubierta. En este caso,
la válvula para la introducción, mantenimiento, control y
relleno del aire a presión está unida a la cámara misma.
Neumáticos sin cámara de aire: tubeless. El neumático
tubeless está compuesto por una cubierta cuya pared
111