Inflado - Cormach PUMA Manuel D'utilisation Et D'entretien

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de 6 horas (sensor 10 horas) (válvula 4 horas).
• De esta forma el talón es enganchado.
• Ejecutar la operación de carga talón en la torreta.
• Girar en sentido horario para ejecutar la operación de
desmontaje, ayudándose con el disco destalonador
situado en posición inferior.
• Retirar la pinza.
• A continuación desmontar la parte inferior del neu-
mático, procediendo atentamente a in de no dañar
el sensor.
MonTaje
• Lubricar ambos talones del neumático.
• Situar el sensor en posición de 2 ó 3 horas (válvula
en posición de 8 horas).
• Disponer el neumático en un ángulo de aproximada-
mente 45 grados.
• Girar el neumático de manera que quede en contacto
con la torreta de montaje y comience a ser montado
en la llanta.
• Girar el neumático hasta obtener el montaje del talón
inferior.
• Girar el sensor en posición de 4 ó 5 horas (válvula en
posición de 10 horas).
• Bajar el destalonador para permitir la aplicación de
una pinza prensatalón en posición de 3 horas.
• Bajar el brazo destalonador en la medida aproximada
de 5 cm (2 ó 3 pulgadas) a in de mantener el talón
superior del neumático en el canal de la llanta durante
la rotación.
• Girar el neumático y efectuar las regulaciones nece-
sarias hasta obtener el montaje del talón superior.
• Para facilitar la operación se recomienda utilizar una
segunda pinza RunFlat y/o, si está presente, la he-
rramienta prensa-talón.
• Mediante el disco destalonador extraer las pinzas
RunFlat utilizadas.
• Conectar el tubo de inlado a la válvula para efectuar
la entalonadura.

INFLADO

ATENCIÓN
Como es sabido, la operación de inlado es parti-
cularmente peligrosa. Por ello, esta operación debe
ejecutarse respetando las instrucciones que a conti-
nuación se indican. Se recomienda usar calzado de
seguridad y gafas de seguridad ópticamente neutras.
ADVERTENCIA
Durante esta fase de trabajo pueden presentarse
niveles de ruidosidad de 85 dB (A). Se aconseja,
por lo tanto, usar un dispositivo de protección para
los oídos.
PELIGRO
Si bien limita la presión, la máquina no garantiza
suiciente protección en caso de explosión del
neumático durante el inlado.
De no observarse las siguientes instrucciones la
operación de inlado del neumático puede resultar
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peligrosa.
PELIGRO
EVÍTESE ABSOLUTAMENTE superar la presión
aconsejada por el fabricante del neumático. Los
neumáticos pueden reventarse en caso de ser
inlados más allá de dicho límite o pueden sufrir
daños graves no inmediatamente visibles en sus
estructuras. MANTENER LAS MANOS Y TODO EL
CUERPO ALEJADOS DEL NEUMÁTICO DURANTE
EL INFLADO. No distraerse en ningún momento
durante la ejecución de esta operación y controlar
continuamente la presión del neumático para evitar
que se inle en exceso. El estallido del neumático
puede provocar graves lesiones e incluso la muerte.
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nfLado de neuMáTicos sin cáMara de aire
- Controlar que la rueda en la cual está montada la
cubierta se encuentre irmemente ijada al autocen-
trante mediante el dispositivo de bloqueo 1 (ig. 31).
Controlar además que la torreta portaherramientas y
el grupo destalonador estén alejados de la zona de
trabajo, ojalá en posición de reposo.
- Fijar una nueva válvula en la llanta.
- Conectar el racor Doyfe del tubo de inlado 2 (ig. 31)
en el vástago de la válvula después de haber retirado
el sombrerete. Inlar el neumático presionando el pedal
3 (ig. 31). La cubierta se expande disponiendo los
talones en posición de retención.
- Proseguir efectuando el inlado hasta el valor máximo
de 3,5 bares a in de obtener un correcto posicionamien-
to de la cubierta en la llanta. No distraerse en ningún
momento durante la ejecución de esta operación y
controlar continuamente la presión del neumático en
el manómetro de visualización presión del aire 4 (ig.
31) a in de evitar un inlado excesivo.
El inlado de los neumáticos tubeless requiere un
mayor lujo de aire a in de permitir que los talones
pasen por encima de los HUMPS de la llanta (véase
en ig. 35 tipos de periles de llantas para montaje sin
cámara); por ello, se aconseja retirar el mecanismo
interno de la válvula.
En términos de anclaje del talón en su alojamiento, las
versiones HUMP (H) y doble HUMP (H2) garantizan
una mayor seguridad de marcha, incluso en caso
de que la presión de inlado sea ligeramente inferior
respecto de aquélla de servicio.
- Controlar la posición de los bordes de centrado para
veriicar que los talones estén correctamente coloca-
dos en la llanta; en caso contrario desinlar, destalonar
aplicando las instrucciones del respectivo apartado,
lubricar y girar la cubierta en la llanta. Repetir la ope-
ración de montaje anteriormente ilustrada y efectuar
una ulterior veriicación.
- Reinstalar el mecanismo interno de la válvula.
- Disponer la presión según el valor de servicio, pre-
sionando para ello el botón de desinlado 5 (ig. 31).
- Aplicar el sombrerete a la válvula para proteger su
mecanismo interno contra el polvo y garantizar la
retención del aire.
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TuBeLess