Cormach PUMA Manuel D'utilisation Et D'entretien page 10

I
Controlli preliminari
Veriicare sul manometro del gruppo iltro Regolatore +
Lubriicatore la presenza di una pressione minima di 8 bar.
Veriicare che l allacciamento della macchina alla rete
elettrica sia stato eseguito correttamente.
C
ome stabilire da quale lato della ruota smontare lo
pneumatiCo
Vedi ig.8.
Identiicare sul cerchio della ruota la posizione del canale
A. Individuare la larghezza maggiore B e la larghezza
minore C.
Lo smontaggio o il montaggio dello pneumatico deve
essere eseguito posizionando la ruota sull autocentrante
con il lato a larghezza minore C verso l alto.
i
struzioni speCiali
In commercio sono presenti tipologie di ruote per le quali
occorre operare con modalità ed accortezze particolari
rispetto alla procedura standard.
In particolare ci si riferisce alle seguenti tipologie di
ruote :
Ruote con cerchi in lega: alcune ruote presentano
cerchi in lega con canale A ridottissimo o addirittura
mancante - ig.8a. Questi cerchi non risultano approvati
secondo i criteri DOT (Department of Trasportation) –
sigla che certiica la conformità dello pneumatico agli
standards di sicurezza adottati da Stati Uniti e Canada
(queste ruote non possono essere vendute in tali mer-
cati).
PERICOLO
Prestare estrema attenzione durante il montaggio
dello pneumatico. Il cerchio e/o lo pneumatico posso-
no subire inavvertitamente delle lesioni, generando
un rischio di esplosione di quest'ultimo nella fase
di goniaggio.
Ruote europee ad alte prestazioni (curvatura asim-
metrica) - ig.8b: alcune ruote europee presentano
cerchi con curvature molto accentuate C, eccetto in
corrispondenza del foro della valvola A sul quale lato la
curvatura è più leggera B. Su queste ruote la stallonatura
deve essere eseguita inizialmente in corrispondenza
del foro della valvola sia sul lato superiore che sul lato
inferiore.
Ruote con sistema di segnalazione per bassa pres-
sione - ig.8c : vedere il capitolo "Procedure per ruote
con sensore a valvola o a nastro"
NOTA
Operando su cerchioni deboli (per
deboli si intende con il foro centrale
avente bordi laterali sottili e sporgenti-
vedi igura lato) oppure bordo interrot-
to, si consiglia di uttilizzare l acessorio
langia universale langia cerchi ciechi.
Consigli pratici,raccomandazioni ed Informazioni
importanti
ATTENZIONE
Da leggere prima dell'utilizzo di PUMA
A seguire alcune informazioni molto importanti atte
a facilitare il lavoro dell'operatore e/o a chiarirne
eventuali dubbi che dovessero insorgere
C
• Durante l operazione di smontaggio dello pneumatico,
nel caso di ruote con talloni particolarmente incollati, oltre
a lubriicare attentamente il disco e la zona del tallone è
consigliabile insistere facendo ruotare il cerchio in senso
opposto (antiorario) mantenendo premuto il disco ed ef-
fettuando la penetrazione come nella normale operazione
che viene eseguita ruotando in senso orario.
• Durante l operazione di smontaggio può accadere
che per una eccessiva lubriicazione e/o la presenza
di un bordo cerchio particolare,lo pneumatico tenda a
scivolare sul cerchio rendendo problematica l operazione
di smontaggio.In prima battuta ci si può aiutare con il
disco stallonatore agendo dal basso verso l alto in modo
far salire lo pneumatico stesso.Oppure per velocizzare
l operazione è suficiente interporre l accessorio Help
manuale tra lo pneumatico ed il bordo cerchio,questo
consentirà una rapida salita del tallone sul cerchio con-
sentendone lo smontaggio(ig.34).
• Se, durante la fase iniziale di smontaggio, l utensile non
riesce a ribaltare completamente il tallone dello pneuma-
tico, può essere che lo pneumatico sia ancora intallonato
a 180° rispetto la zona preposta per lo smontaggio.In
quel caso è indispensabile ripristinare la condizione
ottimale che prevede il tallone dello pneumatico nel
canale del cerchio. Questa operazione deve essere
agevolata con qual si voglia attrezzo (Morsetto in dota
zione,pinza,premitallone,leva) (ig.34A).
• Se, durante la fase iniziale di smontaggio, l utensile
non riesce a mantenere agganciato il tallone dello
pneumatico può essere che lo pneumatico sia ancora
intallonato nella parte inferiore.Si consiglia di utilizzare il
disco stallonatore agendo dal basso verso l alto sia per
onsigli
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