Mantenimiento - Cormach PUMA Manuel D'utilisation Et D'entretien

E
- Desmontar y descargar la rueda de la manera ilustrada
en los puntos 11 y 12 del Capítulo "MONTAJE".
i
nfLado neuMáTico con cáMara de aire
- Controlar que la rueda en la cual está montada la
cubierta se encuentre irmemente ijada a la torreta
autocentrante mediante la manilla de centrado 1 (ig.
31). Controlar además que la torreta portaherramientas
y el grupo destalonador estén alejados de la zona de
trabajo, ojalá en posición de reposo.
- Conectar el racor Doyfe del tubo de inlado 2 (ig.
31) con el vástago de la válvula de la cámara de
aire después de haber retirado el sombrerete. Inlar
el neumático presionando con breves intervalos el
respectivo pedal 3 (ig. 31).
La cámara de aire se expande gradualmente en el
interior de la cubierta. Durante esta fase operar con
la válvula de la cámara de aire empujándola hacia
adentro, a in de obtener la evacuación del aire que
ha quedado entre la cámara y la cubierta; con ello se
evitan desinlados y eventuales daños a la misma.
- Inlar controlando con extremada atención que la
presión indicada en el manómetro de visualización
presión aire 4 (ig. 31) no supere NUNCA los niveles
de presión indicados por la casa fabricante del neu-
mático.
- Aplicar el sombrerete a la válvula para proteger su
mecanismo interno contra el polvo y garantizar la
retención del aire.
- Desmontar y descargar la rueda de la manera ilustrada
en los puntos 11 y 12 del Capítulo "MONTAJE".
p
resiones de infLado
El mantenimiento de los valores correctos de presión
es de máxima importancia para garantizar seguridad
de conducción.
Una presión insuiciente provoca un calentamiento
anormal y puede reducir drásticamente la vida del
neumático; también puede reducir la estabilidad en la
carretera, provocando desgastes irregulares (desgaste
de la banda de rodadura acentuado en los bordes de la
cubierta), lesiones internas y, eventualmente, también
la rotura del neumático; además, aumenta el consumo
de combustible del vehículo.
Una presión excesiva coniere al neumático mayor sen-
sibilidad respecto de lesiones en caso de sufrir golpes y
es causa de un desgaste irregular (desgaste acentuado
a lo largo de la zona central de la banda de rodadura).
La presión de inlado debe ser controlada regularmen-
te, al menos cada dos semanas y antes de efectuar
viajes largos, sin olvidar también el control de la rueda
de repuesto.
Los controles de la presión deben efectuarse sólo con
los neumáticos "fríos", ya que la presión aumenta cuando
los neumáticos se calientan durante la marcha.
No reducir nunca la presión de los neumáticos cuando
están "calientes".
Pueden considerarse fríos aquellos neumáticos que
no han sido empleados al menos durante una hora o
bien han recorrido a baja velocidad no más de 2 ó 3
kilómetros.
Las presiones de inlado en frío deben corresponder a
aquéllas previstas para el vehículo por el fabricante del
vehículo mismo o de los neumáticos.
-
TuBe Type
En condiciones de marcha particularmente severas
(por ej. velocidades elevadas y continuativas, uso del
vehículo para remolcar, etc.), en caso de no estar ya
indicado en el manual de uso y mantenimiento del ve-
hículo, se recomienda aumentar en la medida de 0,3
bar las presiones indicadas en "frío".

MANTENIMIENTO

El manual "Piezas de recambio" no autoriza al usua-
rio para intervenir en las máquinas (salvo explícitas
indicaciones en contrario que aparezcan en el manual
de uso), pero le permite proporcionar informaciones
precisas a la asistencia técnica, a in de reducir el
tiempo necesario para efectuar las intervenciones.
CORMACH declina toda responsabilidad en cuanto
a diicultades que puedan derivar del uso de recam-
bios o accesorios no originales.
Está prohibida toda modiicación del valor de calibra-
ción de la presión de funcionamiento de las válvulas
de máxima o del limitador de presión.
El fabricante declina toda responsabilidad por los
daños que deriven de la alteración de dichas válvulas.
Antes de efectuar cualquier operación de regulación
o mantenimiento, es indispensable desconectar las
alimentaciones eléctrica y neumática de la máqui-
na; también se debe veriicar que todas las piezas
móviles estén bloqueadas.
No retirar ni modiicar ninguna pieza de esta máquina
(excepto en caso de intervención de asistencia).
Al desconectar la máquina respecto de la red neu-
mática, los dispositivos en que está presente la placa
arriba expuesta pueden permanecer bajo presión.
- El iltro regulador + lubricador está provisto de un
dispositivo semiautomático de purga del agua de con-
densación. Este dispositivo entra en funcionamiento
de modo automático cada vez que se interrumpe la
alimentación neumática de la máquina. Efectuar la
purga manualmente (botón C, ig. 7) una vez que el
nivel de la condensación supera el nivel X (ig. 7).
- Controlar diariamente el correcto funcionamiento de los
tornillos de deslizamiento de la torreta portaherramien-
tas y de cada uno de los grupos destalonadores. La
acumulación de suciedad en dicha zona puede afectar
ADVERTENCIA
ATENCIÓN
ADVERTENCIA
ATENCIÓN
ADVERTENCIA
PELIGRO
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