n
kVA
Paramètres
3
f
Signification des paramètres
i
P
Hz
136
Attention !
•
Le pilotage doit être réglé de telle sorte que la modification du sens de rotation de
l'entraînement ne puisse se faire qu'à l'arrêt.
•
En mode d'exploitation VFC & levage, le signal "Droite / Arrêt" doit être réglé pour la
translation vers le haut et le signal "Gauche / Arrêt" pour la translation vers le bas.
•
L'absence d'une phase moteur ne peut pas toujours être identifiée avec certitude.
•
L'activation de la surveillance de la vitesse (réglage-usine) est vivement
recommandée
•
Pour le déroulement correct de la fonction de levage, il est conseillé de piloter le frein
moteur via le convertisseur.
•
Le réglage de la surveillance de vitesse s'effectue en modifiant les paramètres
P500 / P502 et P501 / P503. En cas de désactivation de la temporisation ou de
réglage d'une temporisation trop grande, le risque de décrochage d'un dispositif de
levage ne peut pas être écarté.
VFC & inj. CC / Loi U/f & inj. CC :
la fonction "Freinage par injection de courant continu" permet le ralentissement d'un
moteur asynchrone, sans utiliser une résistance de freinage sur le convertisseur. Le
graphique ci-dessous montre l'allure du couple de freinage lorsque le courant de
freinage est égal au courant nominal moteur.
M/M
N
1
0
5 Hz
0
Pendant un freinage par injection de courant continu, le moteur est alimenté par un
courant constant d'une fréquence de 5 Hz. A l'arrêt, le couple de freinage = "0". A petite
vitesse, le couple de freinage est maximal tandis qu'à grande vitesse, le couple de
freinage est faible. La durée du freinage et donc la durée d'injection du courant de
freinage dépend de la charge du moteur. Quand le champ tournant atteint la fréquence
de 5 Hz, le convertisseur interrompt l'injection de courant continu et freine selon la
rampe d'arrêt. L'injection de courant continu se fait avec I = I
jamais 125 % de I
nom mot
f
N
. Le pilotage du frein dépend des réglages P73_.
f
et ne dépasse
nom mot
Manuel système MOVITRAC® B
17888011