Skoda FABIA Notice D'utilisation page 122

Contrôle électronique de la stabilité (ESC)

Veuillez tout d'abord lire et observer
Le système ESC améliore la maîtrise du véhicule dans des situations de condui-
te dynamiques limites, par ex. en cas de changement brusque de cap. Le risque
de dérapage est réduit sur chaussée glissante, d'où une réelle amélioration de
la stabilité du véhicule.
Le système ESC s'active automatiquement à chaque mise du contact.
Le braquage des roues et la vitesse du véhicule permet de déterminer la direc-
tion souhaitée par le conducteur, laquelle est constamment comparée au com-
portement effectif du véhicule. En cas d'écarts, par ex. si le véhicule commence
à déraper, le système ESC freine automatiquement la roue concernée.
Pendant une intervention du système, le voyant clignote
d'instruments.
Les systèmes suivants sont intégrés au contrôle électronique de la stabilité
(ESC) :
›
Système antiblocage (ABS) ;
›
Contrôle de motricité (ASR) ;
›
Blocage électronique de différentiel (EDS et XDS) ;
›
Freinage d'urgence assisté hydraulique (HBA) ;
›
Assistant de démarrage en côte (HHC).
Il n'est pas possible de désactiver le système ESC. La touche de symbole
» fig. 112 à la page 120 ne permet de désactiver que l'ASR. Le voyant

lume sur le combiné d'instruments lorsque l'ASR est désactivé.
En cas de dysfonctionnement de l'ESC, le voyant de l'ESC s'allume sur le combi-
né d'instruments » page 41.

Freinage d'urgence assisté hydraulique (HBA)
Le HBA amplifie l'action des freins et permet de réduire la distance de freinage.
Le HBA se déclenche lorsque le conducteur actionne la pédale de frein très ra-
pidement. Pour obtenir une course de freinage la plus courte possible, il faut
appuyer fermement sur la pédale de frein jusqu'à ce que le véhicule s'arrête
complètement.
Le HBA se désactive automatiquement lorsqu'on relâche la pédale de frein.
L'ABS intervient plus rapidement et plus efficacement en cas d'intervention du
HBA.
120
Conduite
et à la page 119.
dans le combiné

s'al-

Assistant de démarrage en côte (HHC)
Lors du démarrage dans les côtes, le HHC permet de déplacer le pied de la pé-
dale de frein vers la pédale d'accélérateur sans devoir utiliser le frein à main.
Le système maintient la pression de freinage générée par l'actionnement de la
pédale de frein pendant encore 2 secondes env. après le relâchement de la pé-
dale de frein.
La pression de freinage baisse progressivement au fur et à mesure de l'accélé-
ration. Si le véhicule n'avance pas dans les 2 secondes, il commence à reculer.
Le HHC est actif à partir d'une pente d'env. 5 % quand la portière du conduc-
teur est fermée. Le HHC est exclusivement actif en côte en marche avant ou
arrière. Dans les descentes, il est inactif.
Système antiblocage (ABS)

Veuillez tout d'abord lire et observer
L'ABS empêche les roues de se bloquer pendant le freinage. Ceci permet au
conducteur de garder la maîtrise du véhicule.
Une intervention de l'ABS se manifeste par des pulsions dans la pédale de
frein accompagnées de bruits.
Ne freinez pas par intermittence et ne réduisez pas la pression sur la pédale en
cas d'intervention de l'ABS.
Contrôle de motricité (ASR)

Veuillez tout d'abord lire et observer
Le système ASR adapte le régime moteur aux conditions de la chaussée en cas
de patinage des roues. L'ASR facilite voire permet de démarrer, d'accélérer et
de monter des côtes mêmes par conditions de chaussée défavorables.
et à la page 119.
Fig. 112
touche ASR
et à la page 119.
