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Entretien
Contenances
Soufre
Le niveau de soufre est régi par les normes
antipollution. La réglementation régionale, nationale
ou internationale peut exiger un carburant à teneur
en soufre limité. La teneur en soufre du carburant et
la qualité du carburant doivent satisfaire à l'ensemble
des réglementations antipollution locales applicables.
Les Moteurs diesel Perkins 1200 ne peuvent
fonctionner qu'avec du carburant diesel à très faible
teneur en soufre. Si les méthodes de test ASTM
D5453, ASTM D2622 ou ISO 20846 ISO 20884 sont
utilisées, la teneur en soufre du carburant diesel à
très faible teneur en soufre doit être inférieure à 15
ppm (mg/kg) ou à 0,0015 % de la masse.
REMARQUE
L'utilisation de carburant diesel contenant plus de 15
ppm de soufre dans ces moteurs peut endommager
(parfois irrémédiablement) les systèmes de contrôle
antipollution ou réduire l'intervalle de service.
Propriétés lubrifiantes
Le pouvoir lubrifiant est la capacité du carburant
à empêcher l'usure de la pompe. Le pouvoir
lubrifiant d'un liquide décrit son à réduire la friction
entre des surfaces soumises à une charge. Cette
aptitude réduit les dégâts occasionnés par cette
friction. Les propriétés lubrifiantes du carburant sont
importantes pour les circuits d'injection. Avant que
la teneur en soufre maximum dans le carburant ne
soit réglementée, on estimait généralement que le
pouvoir lubrifiant du carburant était fonction de sa
viscosité.
Le pouvoir lubrifiant est particulièrement important
pour le carburant à faible teneur en soufre, mais
aussi pour les carburants fossiles à faible teneur en
composés aromatiques. Ces carburants visent à
répondre à des normes antipollution très exigeantes.
Le diamètre d'usure avec ces carburants (mesure
du pouvoir lubrifiant) ne doit pas dépasser 0,52 mm
(0,0205 in). L'essai de pouvoir lubrifiant du carburant
doit être réalisé sur un équipement alternatif haute
fréquence (HFRR), fonctionnant à 60 °C (140 °F).
Se référer à ISO 12156-1.
REMARQUE
Le circuit de carburant a été qualifié avec des car-
burants de pouvoir lubrifiant tel que le diamètre
d'usure ne dépasse pas 0,52 mm (0,0205 in), selon
les essais ISO 12156-1. Les carburants affichant un
diamètre d'usure supérieur à 0,52 mm (0,0205 in)
provoquent une réduction de la durée de service et
des défaillances prématurées du circuit de carburant.
Des additifs peuvent renforcer le pouvoir lubrifiant
d'un carburant. Contacter le fournisseur de carburant
lorsque des additifs sont requis. Le fournisseur de
carburant peut recommander les additifs adéquats et
le niveau approprié de traitement.
Distillation
La distillation montre la proportion des différents
hydrocarbures dans le carburant. Un taux élevé
d'hydrocarbures légers peut avoir une incidence sur
les caractéristiques de combustion.
Recommandations relatives au biodiesel
Le carburant biodiesel est un ester mono-alkyle
d'acides gras. Le biodiesel peut être fabriqué à partir
de différentes matières premières. Le biodiesel le
plus courant en Europe est l'ester méthylique à base
de colza (REM). Ce biodiesel provient de l'huile de
colza. L'ester méthylique à base de soja (SME) est le
biodiesel le plus couramment utilisé aux États-Unis.
Ce biodiesel provient de l'huile de soja. L'huile de
soja ou l'huile de colza constituent les principales
matières premières. Tous ces carburants sont
appelés esters méthyliques d'acide gras (FAME).
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE
sont PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles se
solidifient dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées
à une utilisation en tant que carburant dans les
moteurs à compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour être utilisés comme carburant, ces produits
doivent être estérifiés.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume.
Aux États-Unis, la norme ASTM D975-09a définissant
les caractéristiques du carburant diesel distillé prévoit
l'intégration de 5 % de biodiesel au maximum (B5).
SFBU8605-01
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