Puky Kinderfahrrad Mode D'emploi page 54

Rowerek dzieci ˛ e cy
Rys. 2: Walcowe zakończenie luźnego końca
linki hamulcowej wetknąć w odpowiednie wy­
branie w klamce hamulca (1). Następnie pocią­
gnąć ostrożnie za płaszcz linki hamulcowej,
aby zatrzasnąć końcowy zderzak w śrubie
regulacyjnej klamki hamulca (2).
Podczas montażu linki hamulca należy zwrócić
uwagę, aby radełkowana śruba linki hamulco­
wej spoczywała prosto w uchwycie przedniego
światła odblaskowego. W przeciwnym razie
hamulec może nie funkcjonować prawidłowo.
Ustawianie wysokości kierownicy w mode-
lach ze wspornikiem kierownicy typu ahe-
ad:
Kierownica jest ustawiona fabrycznie w naj­
wyższej pozycji, co oznacza, że wszystkie pod­
kładki dystansowe znajdują się pod wsporni­
kiem kierownicy. W razie potrzeby wysokość
kierownicy można zmienić przez demontaż
wspornika i przełożenie podkładek dystanso­
wych.
Rys. 3: Najpierw odkręcić i zdjąć kapsel
wspornika ahead (1). Następnie poluzować
obie śruby zaciskające rurę sterową widelca
(2). Teraz można ściągnąć wspornik kierownicy
z rury sterowej widelca (3). Wysokość kierowni­
cy ustawić według potrzeb. Możliwe pozycje:
• wszystkie podkładki dystansowe pod wspor­
nikiem kierownicy (maksymalna wysokość
kierownicy, ustawiona fabrycznie)
• tulejki dystansowe nad wspornikiem kierow­
nicy i pod nim (środkowa pozycja kierownicy)
• wszystkie tulejki dystansowe nad wspornikiem
kierownicy (najniższa pozycja kierownicy)
Żadnych tulejek dystansowych nie wolno usu­
wać!
Rys. 4: Po przełożeniu tulejek dystansowych
zamontować kapsel wspornika ahead, ustawić
kierownicę prosto do kierunku jazdy i ustawić
prawidłowo luz łożyska sterowego. Wykorzy­
stać do tego celu śrubę regulacyjną w kapslu
wspornika ahead (1). Prawidłowe ustawienie:
kierownica musi jeszcze pozwalać się lekko
obracać, przy czym łożysko sterów nie może
mieć luzu.
Teraz dokręcić odpowiednim momentem śruby
dociskowe zakleszczające wspornik kierownicy
na rurze sterowej widelca (2).
Moment dokręcania zacisku wspornika kierow­
nicy na rurze sterowej: 5-6 Nm. Upewnić się,
że wspornik kierownicy spoczywa na rurze
sterowej widelca w sposób uniemożliwiający
obrót.
Ustawienie hamulca (Cantilever):
Rys. 5: W przednim kole przycisnąć do obrę­
czy koła prawy w kierunku jazdy hamulec
szczękowy (1). Teraz walcowe zakończenie
linki hamulca wprowadzić w przewidziane do
tego celu zagłębienie w hamulcu (2). Jeżeli nie
jest to możliwe, to należy zmniejszyć napięcie
linki hamulcowej na śrubie zakleszczającej
linkę lewego (patrząc w kierunku jazdy) ramie­
nia hamulca (patrz rys. 6 / pozycja 2), następ­
nie ponownie dokręcić śrubę zakleszczającą
linkę.
Rys. 6: Upewnić się, że obydwie okładziny
hamulcowe są wzajemnie równoległe i właści­
wie ustawione względem obręczy koła. Muszą
one znajdować się ok. 1 mm poniżej górnej
krawędzi obręczy koła.
Jeżeli ustawienie nie będzie prawidłowe, to
kluczem imbusowym 5 mm należy poluzować
śrubę mocującą okładzinę hamulcową (1) i
wykonać regulację zgodnie z powyższym opi­
sem. W tym celu pociągnąć za klamkę hamul­
ca i ponownie dokręcić śrubę mocującą
(5­8 Nm).
Rys. 7: Pokręcając śrubą regulacyjną wyjusto­
wać centralnie ramiona hamulca, tzn. odstęp
okładzina hamulca <-> rama koła powinien być
identyczny z prawej i lewej strony. Do tego po­
trzebny jest wkrętak krzyżowy. Wkręcając śru­
54