Table des Matières
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CONSEILS D'UTILISATION
– Ne jamais mettre le contacteur à clef sur
la position
ou
alors qu'on roule.
– Ne pas essayer de modifier le réglage de
l'ordinateur pendant qu'on roule.
L'attention est alors détournée de la cir-
culation et l'on peut perdre le contrôle de
la machine.
– Quand le symbole de gel * se met à cli-
gnoter, il est vraisemblable qu'il y ait du
verglas. Il faut alors adapter sa conduite
aux circonstances.
– Quand on roule, le passager doit se tenir
au pilote ou à la sangle de maintien de
la selle. Il doit avoir ses pieds sur les
repose-pied.
– Vérifier régulièrement la fixation des baga-
ges et des valises.
– Après une chute, il faut inspecter la
machine comme avant toute utilisation.
– Il faut toujours remplacer un guidon tordu.
Il ne faut jamais le redresser car il perd
alors de sa solidité.
– Un régime élevé quand le moteur est froid
nuit à la longévité de ce dernier. Il est pré-
férable d'effectuer quelques kilomètres à
régime moyen avant d'ouvrir en grand.
Le moteur a atteint sa température de
fonctionnement lorsque le 4ème trait de
la jauge de température s'allume.
– Si le témoin rouge de pression d'huile s'al-
lume alors qu'on roule, c'est que la pres-
sion est insuffisante pour lubrifier correc-
»
tement le moteur. Arrêter immédiatement
et couper le moteur. Si l'on continue mal-
gré tout, il se produit très rapidement
une casse moteur. Vérifier le niveau
d'huile, consulter si nécessaire un ate-
lier KTM.
– Ne jamais descendre une vitesse à plein
régime. Il se produirait un surrégime qui
pourrait endommager le moteur. D'autre
part, le blocage de la roue arrière pour-
rait facilement faire perdre le contrôle de
la machine.
– Ne jamais faire démarrer la moto sans fil-
tre à air car la saleté rentre alors dans le
moteur et provoque une usure prématurée.
– Si un manque de puissance se fait sen-
tir alors qu'on roule et cela parce qu'un
cylindre a des ratés d'allumage ou même
ne donne plus du tout, il faut s'arrêter aus-
sitôt. En effet, si du mélange air-essence
passe dans le pot à catalyse et s'y allume,
la chaleur dégagée détruit le pot ainsi que
les pièces qui l'entourent.
– Le témoin rouge du circuit de refroidis-
sement s'allume quand le liquide a atteint
120° celsius. Les causes de la montée en
température peuvent être les suivantes:
– on roule doucement en demandant un
effort au moteur alors que la tempéra-
ture de l'air est élevée
– manque de liquide de refroidissement
dans le système
– le ventilateur sur le radiateur ne fonc-
tionne pas
– mauvaise utilisation de l'embrayage
pour rouler doucement
Laisser refroidir le moteur et pendant ce
temps vérifier s'il y a une fuite de liquide
de refroidissement. Vérifier le niveau de
liquide dans le radiateur et pas seulement
dans le vase d'expansion. ATTENTION
DE NE PAS S'ÉBOUILLANTER! On peut
repartir seulement s'il y a assez de liquide
de refroidissement dans le système.
– Si des bruits non fonctionnels apparais-
sent quand on roule, il faut s'arrêter tout
de suite, couper le moteur et prendre
contact avec un atelier KTM.
Freinage
Couper les gaz et freiner en même temps de
l'avant et de l'arrière. Freiner avec une pré-
caution particulière quand il y a du sable, que
le sol est gras ou mouillé. Toujours bien doser,
car des roues qui bloquent déstabilisent la
moto et conduisent à la chute. Descendre les
vitesses en fonction du ralentissement. S'il
faut freiner, c'est avant le virage et pas dans
le virage.
Dans les grandes descentes, utiliser le frein
moteur. Descendre une à deux vitesses en pre-
nant garde toutefois de ne pas effectuer de
surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et
les freins ne chaufferont pas.
– Lorsqu'il pleut ou que l'on a nettoyé la
moto il peut se faire qu'il y ait un temps
de réponse au freinage parce que les dis-
ques sont mouillés. Il faut que les dis-
ques commencent par sécher.
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