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des Transports américain. Par exemple, s'il était
testé sur le parcours du gouvernement, un pneu
de classe 150 aurait une tenue à l'usure une fois
et demie supérieure à celle d'un pneu de classe
100.
La performance relative des pneus dépend tou‐
tefois des conditions d'utilisation réelles et peut
diverger considérablement de la norme en fonc‐
tion des habitudes de conduite, des pratiques de
maintenance, des caractéristiques de la chaus‐
sée et des conditions climatiques.
Classe de motricité
& DANGER Risque d'accident en cas de
motricité trop réduite
L'attribution d'une classe de motricité à un
pneu repose sur des tests de freinage en
ligne droite et ne prend pas en considération
les caractéristiques d'accélération, de con‐
duite en virage, d'aquaplanage ou de motri‐
cité de pointe.
Adaptez votre style de conduite aux
#
conditions routières et météorologi‐
ques.
* REMARQUE Endommagement de la
chaîne cinématique dû au patinage des
pneus
Evitez de faire patiner les pneus.
#
Les classes de motricité sont, de la plus élevée à
la plus faible, AA, A, B et C. Ces classes corres‐
pondent à la capacité d'un pneu à s'arrêter sur
une chaussée mouillée dans des conditions con‐
trôlées et sur des surfaces d'essai en asphalte et
en béton mises à disposition par le gouverne‐
ment américain.
Classe de température
& ATTENTION Risque d'accident en cas de
surchauffe et défaillance des pneus
La classe de température d'un pneu est
déterminée pour un pneu gonflé correcte‐
ment et non surchargé. Une vitesse exces‐
sive, une pression de pneu trop basse et une
charge trop élevée peuvent entraîner, séparé‐
ment ou de manière combinée, une sur‐
Jantes et pneus 381
chauffe des pneus, voire même une défail‐
lance.
Tenez compte des pressions de pneu
#
recommandées et contrôlez régulière‐
ment la pression de chacun des pneus,
y compris celle de la roue de secours.
Si nécessaire, corrigez la pression de
#
pneu.
Les classes de température sont A (la plus éle‐
vée), B et C. Elles correspondent à la résistance
du pneu à l'échauffement et à sa capacité à dis‐
siper la chaleur lors de tests réalisés sur une
roue spécifique dans des conditions contrôlées
en laboratoire. Une température élevée cons‐
tante peut endommager le matériau du pneu et
réduire sa durée de vie. Des températures
excessives peuvent par ailleurs provoquer une
défaillance soudaine du pneu. La classe C cor‐
respond aux performances que tous les pneus
pour voitures particulières doivent offrir confor‐
mément aux directives du ministère des Trans‐
ports américain.
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