Table des Matières
Publicité
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu
par le fl otteur et le pointeau d'admission de carburant.
L'action de poids du fl otteur arrête le débit de carburant
lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est
consommé, le fl otteur chute et la pression de carburant
repousse le pointeau d'admission loin du siège,
permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve.
Lorsque la demande cesse, l'action de poids du fl otteur
redevient plus forte que la pression du carburant pour
atteindre un niveau prédéterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne
que sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air
est aspirée à travers le gicleur de purge d'air du ralenti
et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal
puis dosé à travers le gicleur de ralenti. L'air et le
carburant sont mélangés dans le corps du gicleur de
ralenti et évacués par le circuit de transfert. Depuis la
chambre de progression du ralenti, le mélange d'air et
de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le
mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant
les vis de carburant de ralenti. Ce mélange est alors
mêlé au corps d'air principal pour arriver au moteur. À
mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente,
de plus grandes quantités de mélange air/carburant
sont aspirées à travers les trous, fi xes et dosés, de
progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz
s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à ce que le
circuit principal se mette en marche.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne
sur le circuit principal. Une quantité dosée d'air est
aspirée à travers le gicleur de purge d'air principal et du
carburant est aspiré à travers le gicleur principal. L'air et
le carburant sont mélangés dans les buses principales,
puis pénètrent dans le corps principal du débit d'air, où
l'air et le carburant se mélangent. Le mélange pénètre
ensuite dans la chambre de combustion. Le carburateur
est équipé d'un circuit principal fi xe ; aucun réglage n'est
possible.
Réglages du carburateur
REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être
effectués une fois que le moteur est
chaud.
Le carburateur est conçu pour fournir un mélange
carburant-air adéquat au moteur dans toutes les
conditions de fonctionnement. Le jet de carburant
principal a été calibré en usine. Il n'est pas réglable.
Les pointeaux de réglage du ralenti sont aussi réglés en
usine et ne sont pas réglables.
Réglage du régime de ralenti faible (tr/min)
REMARQUE : Le régime de ralenti effectif dépend de
l'application. Reportez-vous aux
recommandations du fabricant de
l'équipement. Le régime de ralenti des
moteurs de base est de 1200 tr/min.
24 690 10 Rév. C
Placez la commande de l'accélérateur sur la position
ralenti ou lent. Tournez la vis de réglage du régime de
ralenti faible dans un sens ou dans l'autre afi n d'obtenir
un ralenti de 1200 tr/min (± 75 tr/min).
Réglage de vitesse du ralenti régulé (le cas échéant)
1. Maintenez le levier du régulateur loin du carburateur
afi n que le levier de l'accélérateur soit contre la vis
de réglage du carburateur. Démarrez le moteur et
faites chauffer le moteur, puis réglez la vis sur
environ 1200 tr/min. Vérifi ez le régime à l'aide d'un
tachymètre. Vissez la vis de réglage (dans le sens
horaire) pour augmenter le ralenti ou dévisser (dans
le sens anti-horaire) pour réduire la vitesse.
2. Dégagez le levier de régulateur et vérifi ez le levier
d'accélérateur en position de ralenti. Tournez la vis
de réglage du ralenti pour obtenir la vitesse de
ralenti recommandée par l'équipementier (1500-
1800 tr/min). Certains moteurs ont une patte fl exible
qui permet de régler cette vitesse. Une pince doit
être utilisée pour tordre cette patte pour obtenir la
vitesse recommandée. Une vitesse de ralenti
régulée (tr/min) est en général supérieure de 300 tr/
min (environ) à la vitesse de ralenti bas.
3. Déplacez le levier d'accélérateur en position accéléra-
teur grand ouvert/plein régime et maintenez dans cette
position. Tournez la vis haute vitesse pour obtenir le
régime maximal voulu sans charge. La vitesse de
ralenti doit être défi nie avant de faire le réglage.
Réglage de débit de carburant du ralenti
Réglage maximal du débit de carburant du ralenti
C
A
D
A
C
E
Côté droit
REMARQUE : Ces moteurs sont équipés de vis de
1. Placez la commande de l'accélérateur sur la position
ralenti ou lent. Ajustez le régime du ralenti sur
1200 tr/min. Réglez le régime de ralenti (tr/min).
2. Réglage des aiguilles de débit de carburant de
ralenti : placez l'accélérateur en position de ralenti
ou lent.
KohlerEngines.com
Circuit d'alimentation
B
C
A
Riche
B
Milieu
D
réglage de ralenti fi xe ou de chapeaux
limiteurs sur les aiguilles de réglage.
L'étape 2 ne peut être effectuée que
dans les limites permises par le
chapeau. N'essayez pas de retirer les
chapeaux limiteurs.
B
E
Pauvre
Côté gauche
27
Publicité
Table des Matières
