Table des Matières
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Joint de l'arbre intermédiaire du régulateur
Détails du joint d'huile de l'arbre intermédiaire
A
A
2,0 mm (0,0787 po)
B
Joint d'arbre intermédiaire du régulateur
Si l'arbre intermédiaire du régulateur est endommagé et/ou
qu'il y a des fuites, remplacez-le selon la procédure suivante.
Retirez le joint d'étanchéité du carter et remplacez-le par un
neuf. Installez un nouveau joint d'étanchéité à la profondeur
indiquée en utilisant un outil d'installation de joint.
Dépose du joint d'étanchéité de l'extrémité du volant
Retirez le joint du carter du moteur.
Carter
Inspection et entretien
Vérifi ez toutes les surfaces de joint pour s'assurer qu'elles
ne comportent pas de restes de joints. Elles ne doivent pas
non plus être profondément rayées.
Vérifi ez l'état du palier principal (le cas échéant). Remplacez
le carter avec un miniblock ou un petit bloc, comme requis.
Inspectez l'alésage du cylindre pour détecter les érafl ures.
Dans certains cas graves, le carburant non brûlé peut
endommager la paroi du cylindre. Il élimine l'huile nécessaire
à la lubrifi cation du piston et de la paroi du cylindre. Avec
l'écoulement du combustible brut contre la paroi du cylindre,
les segments de piston sont en contact métal contre métal
avec la paroi. Les érafl ures sur la paroi du cylindre peuvent
aussi être causées par des points chauds localisés dus à un
blocage des ailettes de refroidissement ou une lubrifi cation
contaminée ou inappropriée.
Si l'alésage du cylindre est érafl é, usé ou déformé,
un recalibrage est nécessaire. Utilisez un micromètre
d'intérieur pour déterminer l'usure (voir la rubrique
Spécifi cations), puis sélectionnez la taille supérieure
appropriée de 0,25 mm (0,010 po) ou 0,50 mm (0,020 po).
Le recalibrage à une de ces surdimensions permet d'utiliser
un ensemble piston/segment surdimensionné. Recalibrez
d'abord en utilisant une barre d'alésage, puis utilisez les
procédures suivantes pour rectifi er le cylindre.
24 690 10 Rév. C
B
KohlerEngines.com
Démontage/Contrôle et révision
Réalésage
Détail
A
Hachures 23°-33°
REMARQUE :
Certains moteurs CH25 sont équipés de
cylindres POWER-BORE
spécial de nickel et de silicone pour
augmenter la puissance, assurer une
meilleure commande de l'huile, réduire les
émissions d'échappement et garantir une
durée de vie quasi-illimitée du cylindre. Les
cylindres POWER-BORE
être redimensionnés ou alésés comme
décrit ci-dessous. Si le trou du cylindre est
endommagé ou hors limites, utiliser un
mini-bloc ou un bloc court pour réparer le
moteur. Procédez comme suit pour les
carters de moteur avec manchon en fonte.
REMARQUE :
Les pistons Kohler sont usinés aux
tolérances précises. Quand un cylindre est
surdimensionné, il doit être usiné à
exactement 0,25 mm (0,010 po) ou 0,50 mm
(0,020 po) de plus que le nouveau diamètre
(voir la rubrique Spécifi cations). Un piston
de remplacement Kohler à la surdimension
correspondante s'adapte alors parfaitement.
Bien que la plupart des alésoirs disponibles dans le
commerce puissent être utilisés avec des perceuses
portables ou à colonne, l'utilisation d'une perceuse à
colonne à basse vitesse est recommandée car elle facilite
l'alignement de l'alésoir sur le contre-alésage du vilebrequin.
Le réalésage est optimal à une vitesse d'environ 250 tr/min
et 60 coups par minute. Après avoir installé les pierres les
plus grossières dans l'alésage, procédez comme suit :
1.
Abaissez l'alésoir dans l'alésage et après l'avoir centré,
réglez-le de manière à ce que les pierres soient en
contact avec la paroi du cylindre. Il est recommandé
d'utiliser un agent de coupage-refroidissement.
2.
Une fois le bord inférieur de chaque pierre positionné
au même niveau que le bord le plus bas de l'alésage,
commencez le processus de perçage et de réalésage.
Déplacez l'alésoir de haut en bas tout en recalibrant
pour éviter la formation d'arêtes coupantes. Vérifi ez
régulièrement la dimension.
A
, un revêtement
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ne peuvent pas
™
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