Table des Matières
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Piston Style A
1.
L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise en
place des kits de remplacement des segments de piston.
2.
Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage et si
l'ancien piston est encore dans les limites d'usure et sans
marques ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3.
Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges.
Ne réutilisez jamais de vieux segments.
4.
Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des segments supérieurs dans les gorges
correspondantes sur l'alésage du cylindre et contrôlez le
jeu à la coupe du segment. L'écartement entre le
segment de compression central et le segment de feu
est 0,25/0,56 mm (0,0100/0,0224 po) pour un alésage
neuf, ou de 0,94 mm (0,037 po) pour un alésage usé.
5.
Après l'installation des nouveaux segments (de
compression central et de feu) sur le piston, assurez-
vous que le jeu latéral segment de feu-gorge est de
0,025/0,048 mm (0,0010/0,0019 po) et que le jeu
latéral segment de compression central-gorge
0,015/0,037 mm (0,0006/0,0015 po). Si le jeu latéral
est supérieur, un nouveau piston doit être utilisé.
Piston Style B
1.
L'alésage du cylindre doit être nettoyé avant la mise en
place des kits de remplacement des segments de piston.
2.
Si le trou du cylindre ne nécessite pas de réalésage et si
l'ancien piston est encore dans les limites d'usure et sans
marques ou érafl ures, l'ancien piston peut être réutilisé.
3.
Retirez les anciens segments et nettoyez les gorges.
Ne réutilisez jamais de vieux segments.
4.
Avant de mettre en place les segments sur le piston,
placez chacun des segments supérieurs dans les
gorges correspondantes sur l'alésage du cylindre et
contrôlez le jeu à la coupe du segment.
Moteurs à alésage 80 mm : La coupe de segment de
feu est de 0,100/0,279 mm (0,0039/0,0110 po) pour un
alésage neuf, ou de 0,490 mm (0,0192 po) pour un
alésage usé. La coupe de segment de compression
central est de 1,400/1,679 mm (0,0551/0,0661 po) pour
un alésage neuf, ou de 1,941 mm (0,0764 po) pour un
alésage usé.
Moteurs à alésage 83 mm : La coupe de segment de
feu est de 0,189/0,277 mm (0,0074/0,0109 po) pour un
alésage neuf, ou de 0,531 mm (0,0209 po) pour un
alésage usé. La coupe de segment de compression
central est de 1,519/1,797 mm (0,0598/0,0708 po) pour
un alésage neuf, ou de 2,051 mm (0,0808 po) pour un
alésage usé.
5.
Après l'installation des nouveaux segment
(de compression central et de feu) sur le piston,
assurez-vous que le jeu latéral segment de feu-gorge
est de 0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 po) et que le
jeu latéral segment de compression central-gorge
0,030/0,070 mm (0,0010/0,0026 po). Si le jeu latéral
est supérieur, un nouveau piston doit être utilisé.
24 690 10 Rév. C
Démontage/Contrôle et révision
Installation des nouveaux segments de piston
Orientation du segment de piston
A
10°
10°
B
Écart du rail de
A
segment racleur
supérieur
ICoupe de segment
C
moyenne
Coupe du segment
E
supérieur
REMARQUE :
Pour installer de nouveaux segments de piston,
procédez comme suit :
1. Segment racleur (gorge du bas) : Installez l'écarteur,
puis les rails. Assurez-vous que les extrémités de
l'écarteur ne se chevauchent pas.
2. Segment de compression (gorge centrale) : Installez
le segment central avec un écarteur de segment de
piston. Assurez-vous que le repère d'identifi cation
est orienté vers le haut ou la bande colorée (le cas
échéant) se trouve à gauche de la coupe.
3. Segment de compression (gorge supérieure) :
Installez le segment supérieur avec un écarteur de
segment de piston. Assurez-vous que le repère
d'identifi cation est orienté vers le haut ou la bande
colorée (le cas échéant) se trouve à gauche de la
coupe.
KohlerEngines.com
E
F
C
Écart du rail de
B
segment racleur
Écart de l'extracteur
D
du segment racleur
F
Estampillage FLY
Les segments doivent être installés
correctement. Les instructions
d'installation sont généralement données
avec les nouveaux jeux de segment.
Veuillez les suivre attentivement. Utilisez
un écarteur spécial pour installer les
segments. Installez d'abord le segment
inférieur (contrôle de l'huile), puis
terminez par le segment de compression.
D
inférieur
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