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la voile doit reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur
les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore
au-dessus de la tête.
Cravate.
De toutes les situations que vous pourriez rencontrer avec le TAKOO 2, celle-
ci est vraiment la plus improbable. L'allongement bien proportionné de la
voile et le positionnement calculé des lignes de suspentes garantissent cette
sécurité.
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique: la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut très
vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de la cravate.
Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d'une fermeture
asymétrique: contrôlez la tendance de virage en freinant du côté opposé et
penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus vite, localisez la suspente
qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé. Cette suspente est d'une couleur
différente et fait partie des suspentes extérieures de l'élévateur B. Tirez
dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la voile. Si vous
n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu d'atterrissage le plus
proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu de pression sur l'autre
frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de ne pas voler trop près de la
montagne ou d'autres pilotes. Vous pourriez perdre le contrôle de votre voile
et causer une collision.
Sur-pilotage.
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il y
a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de vol
(une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des
niveaux de fonctionnement critiques. Le TAKOO 2 est conçu pour restaurer le
vol normal de lui-même, ne le sur-pilotez pas!
En général, on peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un sur-
pilotage, ne sont pas le résultat de l'action elle-même ou de son intensité,
mais de la durée de la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse
normale après toute action.
ATTENTION... Le pilote devra en tout moment approprier l'action qu'il exerce
sur les freins en fonction de la charge alaire avec laquelle il vole, en évitant le
sur-pilotage avec une charge alaire basse ou le manque d'énergie avec une
charge alaire haute.
4.3 L'UTILISATION DES AFFICHEURS «TRIM»
Le profil du TAKOO 2 a été conçu pour voler de façon stable dans toute la
plage de vitesse, conformément à son homologation EN class «B», EN C
Taille 39. Il est à conseiller d'accélérer «trims libérés» quand on vole par vent
fort ou pour s'écarter de fortes descendances.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. Si vous
sentez une diminution de pression sur les commandes, remettez les trims
au neutre et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter
l'incidence de vol du profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol
après avoir corrigé l'incident.
Il est déconseillé de libérer les trims près d'un relief ou dans des
circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous devrez doser
l'utilisation du trim, et équilibrer également le mouvement par une action
appropriée sur les lignes de freins. Ce mouvement dosé avec les trims est
considéré comme un pilotage actif.
4.4 VOLER SANS FREINS
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre TAKOO 2, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs D et
votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. Piloter avec les D est
facile parce qu'il y a moins de pression. Il faut faire attention au sur-pilotage
pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat. Pour atterrir, vous
devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant de toucher le sol, il faut
descendre symétriquement les deux D. Cette méthode de freiner n'est pas
aussi efficace que l'utilisation des freins, vous allez donc atterrir avec une
vitesse plus élevée.
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