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Fermeture asymétrique.
Même si le TAKOO 2 a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas
senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote sent
une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour éviter
cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui pourrait
se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit, le
TAKOO 2 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle
et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est
encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture
se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait qu'il
faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention
à ne pas sur-commander le côté qui est encore ouvert (contrôle du virage).
Une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique.
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
symétrique se produise, en raison de la conception du TAKOO 2. Le profil
de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture symétrique se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement énergétiquement pour
accélérer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale.
Vrille à plat.
Cette configuration est hors du comportement de vol normal du TAKOO 2.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration,
comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très lentement
(parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile de donner une réponse
à ce genre d'incident car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez
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compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif sur le profil. Pour y arriver,
réduisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne
de la vitesse. La réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage
inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
Le risque d'un décrochage parachutal est rendu improbable par la
conception du TAKOO 2.
Si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas. Vous
sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les freins bien
que l'aile semble bien gonflée. La bonne réaction est de relâcher la pression
sur les freins et d'exercer une pression en avant sur les A, ou –autre solution–
pencher le corps sur un des côtés SANS FREINER.
Décrochage
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est très
invraisemblable en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très
basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes.
Pour provoquer un décrochage, il faut freiner symétriquement pour que
la voile vole à sa vitesse minimale; une fois arrivé dans cette situation,
continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans cette position.
La voile va tomber en arrière pour après se positionner au-dessus de la tête
avec un léger basculement, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la
manœuvre aura été effectuée. En effectuant un décrochage, il ne peut y avoir
d'hésitation, pas une seconde. Ne relâchez pas les freins quand vous êtes
à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait provoquer une abattée vigoureuse,
avec le risque que la voile se trouve en-dessous de vos pieds. Il est très
important que vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à ce que la voile
se stabilise au dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins; de cette façon, la voile va reprendre de la vitesse
en terminant son action au point le plus avancé devant le pilote. La voile
va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour que le vent relatif se
réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-commander les freins à ce stade car
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