Mondolfo Ferro AS 914 TI Manuel D'utilisation page 103

filet de centrage. Il se compose d'une couche plus ou
moins mince de caoutchouc qui protège les nappes de
la carcasse de choc latéral.
9 - Revêtement. Il s'agit d'une feuille composée vulcanisée,
étanche à l'air, à l'intérieur des pneus à chambre intégrée.
10 - Bourrage. Il s'agit généralement de gomme de forme
triangulaire, par-dessus le flanc, il assure la rigidité
du talon, et amenuise graduellement le décalage de
l'épaisseur inégale provoquée par la tringle.
11 - Renfort. C'est la partie de la nappe carcasse autour
de la tringle et placée contre la carcasse, pour fixer la
nappe et l'empêcher de glisser.
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12 - Sous-chape. Il s'agit de la couche interne de la bande
de roulement en contact avec la ceinture, ou si ce der-
nier n'est pas présent (pneu classique) avec la dernière
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nappe de la carcasse.
d
13 - Épaule. Il s'agit de la partie extérieure de la bande
de roulement, entre le coin et le début du flanc.
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e
14 - Talon. Il s'agit de la partie permettant le contact
a
entre le pneu et la jante. Le point (a) du talon est le coin
b
intérieur. L'ergot (b) est la partie extérieure du talon. La c
base (c) est la surface en appui contre la jante. La rainure
(d) est la partie concave contre laquelle l'épaulement
de la jante s'appuie.
Pneus avec chambre à air. Puisqu'un pneu doit rete-
nir de l'air sous pression pour un temps assez long,
une chambre à air est utilisée. La valve pour ajouter,
retenir, contrôler et restituer fait partie de la chambre,
dans ce cas.
Pneus à chambre incorporée. Les pneus à chambre
incorporée sont composés d'un pneu avec une paroi
intérieure doublée d'une fine couche de gomme spéciale
imperméable, appelé revêtement. Ce revêtement permet
de garder la pression dans la carcasse. Ce type de pneu
doit être monté sur une jante spécifique, sur laquelle
la valve est directement fixée.
II - Jante (Roue). La roue est la partie métallique rigide
qui relie les moyeux du véhicule aux pneus, sur une
base fixe, mais non permanente.
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