Programme De Stabilité Antiroulis - Paccar Peterbilt 520 Manuel De L'opérateur

Le programme ESC peut réduire
automatiquement la vitesse du véhicule.
Afin de réduire au minimum la décélération
imprévue et les risques de collision,
l'utilisateur doit :
• éviter une conduite trop agressive,
telle que la prise de virages et les
changements de voie à haute
vitesse, ce qui pourrait déclencher
le système de commande de
stabilité ;
• conduire de façon sécuritaire et
préventive, anticiper les obstacles et
prêter attention à la route, aux
conditions climatiques et à la
circulation. Les systèmes ABS, ATC
et ESC ne sont pas destinés à
remplacer une conduite prudente et
attentive.
Programme de stabilité antiroulis
Le programme de stabilité antiroulis (RSP)
®
de Bendix , qui fait partie intégrante du
programme ESC, permet de prévenir le
Y53-6099-1A1 (01/17)
renversement du véhicule. En cas de
renversement imminent, le module de
commande électronique annule
l'accélération et applique rapidement les
freins à toutes les roues pour ralentir le
véhicule. La force de serrage des freins
durant une manœuvre de stabilité
antiroulis (RSP) est proportionnelle au
risque de renversement.
Un exemple représentatif du
fonctionnement du programme
RSP
Une vitesse trop élevée pour les conditions
de la route crée une force qui dépasse le
seuil correspondant à une situation de
renversement du véhicule lorsqu'il roule
sur une surface dont l'adhérence est
considérée comme supérieure. Le système
permet de réduire automatiquement le
couple du moteur et de serrer les freins de
service (en fonction du risque de
renversement projeté) afin de ralentir le
véhicule et de réduire la tendance au
renversement.
| CONDUITE - Freins |
Exemple de situation RSP
Stabilité en lacet
La stabilité en lacet diminue la tendance
d'un véhicule à tourner autour de son axe
vertical. Si la friction entre la surface de la
chaussée et les pneus n'est pas suffisante
pour contrecarrer les forces latérales, un
ou plusieurs pneus peuvent patiner et faire
tourner le véhicule autour de son axe
vertical. Ces mouvements de lacet portent
le nom de sous-virage (lorsqu'il y a perte
de maîtrise directionnelle en raison du
patinage des pneus de l'essieu directeur)
ou de survirage (lorsque le train arrière du
tracteur est déporté vers l'extérieur à la
suite du patinage de l'essieu arrière). En
règle générale, les véhicules à
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