Paccar Peterbilt 520 Manuel De L'opérateur page 116

| CONDUITE - Fonctionnements du moteur |
radiateur afin de faire monter la
température en cabine par temps froid.
AVERTISSEMENT
L'utilisation d'un cache-radiateur peut provo-
quer un réchauffement excessif du liquide
de refroidissement, de l'huile et de l'air de
suralimentation (admission), qui pourrait en-
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traîner une surchauffe et endommager
éventuellement le moteur.
AVERTISSEMENT
Un couvre-radiateur ne devrait pas servir
lorsque les températures sont inférieures à
40°F. L'utilisation d'un couvre-radiateur à
une température supérieure à 40°F peut
raccourcir la durée de vie utile des compo-
sants du module de refroidissement. Retirez
le couvre-radiateur dès que la température
ambiante atteint 41°F. L'utilisation d'un cou-
vre-radiateur à une température supérieure
à 40°F peut provoquer un échauffement ex-
cessif du liquide de refroidissement, de l'hui-
le et de l'air de suralimentation (à l'admis-
sion), ce qui pourrait entraîner une sur-
chauffe et l'endommagement éventuel du
moteur ou du module de refroidissement et
la non-conformité aux normes antipollution.
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Le couvre-radiateur est destiné à réduire
les écarts de température sur le radiateur
et la possibilité d'endommagement du
module de refroidissement. Il se peut que
les couvre-radiateurs de rechange n'offrent
pas la distribution appropriée du débit d'air
et qu'ils endommagent le module de
refroidissement.
Affichage des données du moteur
Votre véhicule peut être livré avec un
afficheur de données du moteur ou un
afficheur multifonction optionnel. Cet
instrument enregistre des données
diagnostiques sur le moteur, des données
d'entretien systématique, des conditions de
conduite et des données générales de
totalisation journalière. Les caractéristiques
particulières de votre afficheur peuvent
varier selon la marque du moteur.
Nature du système de
posttraitement des gaz
d'échappement
Les véhicules munis de moteurs diesel
comportent un système de posttraitement
des gaz d'échappement (ATS) visant à
réduire les émissions polluantes issues
des gaz d'échappement. Ce système se
compose d'un filtre à particules diesel
(DPF), d'un réducteur catalytique sélectif
(RCS), d'un commutateur de commande
de régénération et de témoins. Le filtre à
particules diesel (DPF) retient la suie en
provenance des gaz d'échappement. Le
système de réduction catalytique sélective
(RCS) utilise le liquide d'échappement
diesel (DEF) pour réduire les niveaux
d'oxydes d'azote (NOx) dans les gaz
d'échappement du moteur. Le système de
posttraitement des gaz d'échappement
(ATS) assure le nettoyage (la régénération)
périodique du filtre DPF. Pour plus de
Y53-6099-1A1 (01/17)