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8. Glosario
CAN Controller Area Network
El CAN-BUS sirve para la transmisión de datos en
el vehículo.
Código de error confirmado
(Confirmed code)
Si se confirma un error supuesto en el segundo
ciclo de marcha, el error supuesto se convierte en
un error confirmado y se ilumina el testigo de con-
trol del motor (MIL).
CVN Calibration Verification Number
DTC Código de error
(Diagnostic Trouble Code)
Un código de error consta de 5 caracteres (una
letra y cuatro números). Se distingue entre códigos
de error normalizados que pueden ocurrir en los ve-
hículos de todos los fabricantes, y códigos de error
específicos para el fabricante que están fijados
por los fabricantes del vehículo para determinados
modelos de vehículo. A cada código de error se le
puede asignar un texto no cifrado que describe de
forma más o menos clara la causa de la avería.
ECU Unidad de gestión del motor
(Electronic Control Unit)
EOBD Diagnóstico de a bordo europeo
EOBD no es un concepto oficial, pero se utiliza con
frecuencia como OBD-2 en conexión con vehículos
de la UE. Para mayor información, consultar el
capítulo 4.1.
Ciclo de marcha
Un ciclo de marcha comienza con el arranque del
motor (caliente o frío) y finaliza con la parada del
motor.
Datos Freeze Frame (FFD)
Datos periféricos de la avería
Para el primer error supuesto (pending code) se al-
macenan los siguientes datos (Freeze Frame Data):
R
Velocidad del vehículo
R
Temperatura del refrigerante
R
Presión del tubo de aspiración
R
Estado de carga del motor
R
Valor de adaptación de la formación de la mezcla
R
Estado de la regulación lambda (circuito
regulador)
R
Tiempo después del primer registro de error
|
569630 Rev "A" 2013-12-19
Dichos datos corresponden a una instantánea de
las condiciones de servicio y del entorno existentes
al momento de la detección del error. Un conjunto
de datos periféricos de la avería almacenado tam-
bién permanece en la memoria si se almacena otro
código de error relevante para las emisiones de gas
(exceptuando sin embargo los códigos de error de-
bido a fallos del encendido o a causa de un error en
el sistema de combustible). Los datos periféricos
de la avería, que son almacenados para un código
de error debido a fallos del encendido o a causa de
un error en el sistema de combustible, sobreescri-
ben todos los datos almacenados anteriormente y
ellos mismos ya no pueden ser sobreescritos.
IPT In-Use Performance tracking
Monitores I/M (Supervisión de la inspección y del
mantenimiento)
En OBD, los test de disponibilidad (comprobación
de funciones relevantes para las emisiones de gas)
se denominan código de disponibilidad (Readiness
Code). Desde la introducción del OBD-2 todos los
componentes eléctricos se comprueban de forma
continuada en cuanto a su funcionamiento correc-
to. Adicionalmente se comprueban también siste-
mas completos (p. ej. recirculación de los gases de
escape) mediante procesos de diagnóstico que no
están permanentemente activos. Para que exista un
control sobre si se han realizado estos diagnósti-
cos, se fija el Readiness Code.
El Readiness Code da una indicación respecto a
la existencia de un resultado de diagnóstico para
todos los sistemas individuales desde el último bo-
rrado de la memoria de averías o de la sustitución
de la unidad de gestión del motor.
Se vigilan permanentemente:
R
Fallos de combustión
R
Sistema de combustible (tiempos de inyección)
R
Circuitos de corriente para componentes
relevantes para las emisiones de gas
Se vigilan una vez por ciclo de marcha:
R
Funcionamiento de las sondas Lambda
R
Funcionamiento del catalizador
Los sistemas y componentes cuyas funciones están
ligadas a determinadas condiciones de servicio,
solamente se comprueban al pasar por los puntos
de funcionamiento correspondientes (umbrales de
número de revoluciones, de carga o de tempera-
tura).
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