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NOTA: La regolazione ghiera (1) richiede la rimo-
zione del collettore aria e l'utilizzo di una chiave a
settore specifica.
- Allentare la vite di fermo della ghiera (2).
- Utilizzando una chiave a gancio o un punzone in
alluminio ruotare la ghiera (1) di registro sino alla
posizione desiderata ricaricando o meno la molla
in relazione al peso e stile di guida.
- Serrare nuovamente la vite di fermo della ghiera
REGOLAZIONE FRENO IDRAULICO AMMORTIZZA-
TORE
L'ammortizzatore è provvisto di regolazione per la
corsa di estensione, basta intervenire sulla parte
inferiore dove vi è una ghiera di registro sul model-
lo performance.
- Taratura standard: 15 click da tutto chiuso
Per ripristinare la taratura standard, ruotare il re-
gistro in direzione (+) sino alla posizione di tutto
chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopraci-
tati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare il
registro in direzione (-); agire inversamente per ot-
tenere una frenatura più dura.
L'ammortizzatore del modello casa invece è dotato
invece di una brugola da 5 mm.
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Per ripristinare la taratura standard, ruotare la
brugola in senso orario sino alla posizione di tutto
chiuso, quindi tornare indietro degli scatti sopraci-
tati. Per ottenere una frenatura più dolce, ruotare la
brugola in senso antiorario; agire inversamente per
ottenere una frenatura più dura.
Sospensioni (modelli Competizione)
SOSPENSIONE ANTERIORE
Su questi modelli viene montata dalla casa costrut-
trice un forcella per la quale sono previsti due tipi
di regolazione.
Naturalmente la regolazione, al momento della
vendita del veicolo, è standard; è tuttavia possibile
modificare tale impostazione in base alle proprie
preferenze e in base al tipo di strada che dovrem-
mo percorrere.
La regolazione non è complicata ma se non si è
sicuri di procedere nel modo corretto è preferibi-
le recarsi presso un Concessionario e chiedere di
svolgere la regolazione.
REGOLAZIONE PRECARICO
DELLA MOLLA (SPRING)
Taratura standard: tutto aperto +3.
Per ripristinare la taratura standard, ruotare il regi-
stro in senso antiorario quindi tornare indietro del
numero di giri sopracitati.
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