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En air turbulent, volez en appliquant légèrement les freins (15-20 cm) pour maintenir une
certaine pression interne et en mettant les trims au neutre. Cela permet d'éviter la
fermeture de la voile. Si la voile pendule vers l'avant, corrigez le problème en appliquant
rapidement les freins. Un mouvement pendulaire de la voile vers l'arrière est corrigé en
relâchant les freins pour permettre à la voile d'avancer. Une fois que vous avez pris
confiance en votre aile, essayez des réglages de trims plus lents et plus rapides, des
changements de poids et de l'accélérateur. Plus vous passerez de temps sur votre
Charger 2 Trike, plus vous apprécierez la vitesse et la sécurité supplémentaires qu'il vous
offrira.
Différents réglages des trims
REMARQUE : le réglage des trims en vol demande plus d'attention de la part du
pilote.
Lorsque les trims sont complètement ouverts (la boucle des trims est au-dessus de la ligne
blanche), la vitesse de l'aile augmente (ce qui est bon pour voler sur de longues
distances). La voile devient plus rigide, moins sensible aux turbulences et sa stabilité
s'améliore. Avec les réglages les plus rapides des trims (sangles D relâchées puis sangles
A complètement tirées), la pression sur les freins augmente et la maniabilité change. Avec
ce réglage des trims, nous recommandons de ne piloter la voile qu'avec les commandes
WTST.
Si vous freinez avec les trims D relâchés et les trims A complètement tirés, l'aile peut
s'affaisser parce qu'elle perd sa caractéristique de réflexe.
Avec les réglages les plus lents (boucle de trimmer tirée sous la ligne blanche), le taux de
chute s'améliore et la maniabilité devient plus légère, ce qui permet un meilleur taux de
montée en thermique et des décollages et atterrissages plus courts et plus lents.
Remarque ! Si les trims ne sont pas réglés de la même façon, l'aile tournera. Le
réglage des trims est une partie importante de la check-list avant chaque vol !
Virage :
La Charger 2 Trike est une aile de paramoteur très réactive qui réagit directement et
instantanément à toute sollicitation de direction. Le changement de poids accélère les
virages et assure une perte de hauteur minimale.
Attention ! En cas de perte des freins, il est possible de contrôler la Charger 2 Trike avec
les freins WTST ou les élévateurs en D pour diriger et poser la voile.
Attention ! Tirer les freins trop vite ou trop fort peut entraîner une vrille négative de la
voile.
Attention ! Comme nous l'avons déjà indiqué, ne pas freiner en cas d'accélération
maximale avec les trims complètement ouverts ! Le freinage augmente la portance
près du bord de fuite. Le point de portance principal se déplace vers l'arrière, ce qui
entraîne une perte de stabilité et, par conséquent, un effondrement frontal ou latéral
important. Le fait de relâcher rapidement l'accélérateur après avoir accéléré
provoque un "effet de pendule". Le parapente peut alors s'élancer vers l'avant, ce
qui réduit automatiquement l'angle d'attaque. Ceci peut facilement conduire à une
fermeture en air turbulent. Voir les dessins sur les pages suivantes.
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